14個(gè)基于智能交通的應用設計實(shí)例

智能交通系統(ITS)是未來(lái)交通系統的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數據通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個(gè)地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。智能交通的發(fā)展跟物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是離不開(kāi)的，只有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概念的不斷發(fā)展，智能交通系統才能越來(lái)越完善。智能交通是交通的物聯(lián)化體現。

本文主要介紹一些比如信號燈、GPS等基于智能交通的應用設計方案。

基于A(yíng)RM的新型智能交通信號燈系統設計
本文提出了一種具有分布式特征的交通信號燈控制系統設計方案，基于A(yíng)T91RM9200處理器，以應用為中心，采用嵌入式操作系統，利用RFID技術(shù)提高路況信息的收集精度，利用電流環(huán)遠距離傳輸方式，并且應用人工智能理論使得系統具有更強的自適應性和可擴充性。設計上具有成本低，操作簡(jiǎn)易，擴展方便，信息共享度高，靈活性強等特點(diǎn)。

智能交通GPS定位客車(chē)視頻監控系統應用研究
智能交通GPS定位客車(chē)視頻監控系統能夠保證車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程的數據和音視頻的正常通信，同時(shí)可以時(shí)時(shí)定位車(chē)輛的位置，完全符合政府與企業(yè)的的嚴格要求，是全數字化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化、系統化無(wú)線(xiàn)監控系統的典型代表。

智能交通：汽車(chē)車(chē)牌定位識別完整設計
本項目基于FPGA完成車(chē)牌定位算法，充分發(fā)掘FPGA并行運算在圖像處理領(lǐng)域的優(yōu)勢，實(shí)現基于A(yíng)dboost算法的車(chē)牌檢測硬件架構，最終完成車(chē)牌定位信息的實(shí)時(shí)輸出。

智能交通系統的ZigBee拓撲結構設計與應用
根據交通系統的具體特點(diǎn)，提出了一種基于ZigBee和GPRS網(wǎng)絡(luò )相結合的方法來(lái)實(shí)現城市交通干線(xiàn)的覆蓋思路，給出了基于ZigBee協(xié)議的鏈狀拓撲結構無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò )實(shí)現方法。該方法可通過(guò)計算節點(diǎn)之間的RSSI值來(lái)實(shí)現智能報站和智能定位功能。

RFID技術(shù)在低碳智能交通中的應用
RFID技術(shù)是起源于上世紀50年代的一項自動(dòng)識別技術(shù)。，利用RFID技術(shù)，通過(guò)開(kāi)發(fā)電子環(huán)保標志系統，對汽車(chē)按不同排放標準進(jìn)行分類(lèi)控制管理，在此基礎上設立低碳交通區，是當前國內“感知中國”大環(huán)境下的必然選擇。

一種基于RFID的智能交通控制設計
本文設計了一種基于RFID的智能交通控制，采用RFID技術(shù)檢測交叉路口附近的車(chē)輛，智能交通控制信號機根據采集到的車(chē)輛信息，選擇合適的 路口控制模式自適應地控制車(chē)輛通行時(shí)間，從而保證車(chē)輛通行質(zhì)量。

機器視覺(jué)車(chē)流量檢測技術(shù)，智能交通的最好體現
機器視覺(jué)車(chē)流量檢測系統主要是由視頻采集、視頻信號處理、車(chē)流量檢測結果輸出等組成的，對應的。相機與圖像采集啦負責視頻的采集，圖像處理軟件則實(shí)現了視頻信號的處理與檢測結果的輸出，在信號處理環(huán)節，要采取不同的算法，例如白天與夜晚的檢測所采用的算法是不同的。最終，將車(chē)流量信息傳到監控中心，這樣就完整的實(shí)現了整個(gè)監控檢測過(guò)程了。

基于紅外熱釋電傳感器的智能交通勸導系統設計
本文中介紹的智能交通勸導系統能自動(dòng)檢測交通信號燈及行人運動(dòng)的狀態(tài)，通過(guò)交通燈及行人狀態(tài)綜合判定行人是否違規，并采用聲音信息輔助行人過(guò)馬路，若發(fā)現有人闖紅燈，系統可自動(dòng)給予語(yǔ)音警示及教育，人性化的提醒違章行人遵守交通規則，同時(shí)也能為交通事故的取證提供重要依據，從而減少行人亂闖紅燈現象。

基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)的智能交通解決方案
本文設計了一種基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)的智能交通控制，利用傳感器節點(diǎn)采集交通信息，智能交通控制終端根據采集到的交通信息，選擇合適的路口控制模式，調整各交叉路口的綠信比，協(xié)調干線(xiàn)各路口周期的確定和各路口之間的相位差，自適應地控制車(chē)輛通行時(shí)間，從而保證車(chē)輛通行質(zhì)量，實(shí)現交通信號控制的智能化、網(wǎng)絡(luò )化。

基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通信息共享技術(shù)研究
智能交通系統的核心是圍繞信息處理的信息基礎設施進(jìn)行的相關(guān)系統的建設，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為交通信息資源整合提供了新的可供參考的模式。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是綜合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感技術(shù)、射頻標簽、人工智能、無(wú)線(xiàn)數據通信等，用于構造實(shí)現物品（商品）能夠彼此進(jìn)行“交流”的分布式計算環(huán)境，實(shí)現物品（商品）的自動(dòng)識別和信息的互聯(lián)與共享?；谖锫?lián)網(wǎng)在此方面的優(yōu)勢，本文在此探討一種基于代理模式的物聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的交通信息與基礎設施資源共享的模型。

無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )在智能交通系統中的應用
無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )是一種融合短程無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統等需要數據采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域。本文結合智能交通系統中的典型應用，討論了無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )的設計等問(wèn)題。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展與成熟，無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )技術(shù)可以在智能交通系統中更多關(guān)鍵性場(chǎng)合得到應用，例如電子收費、交通安全與自動(dòng)駕駛、停車(chē)管理、交通誘導系統等，更進(jìn)一步推動(dòng)智能交通系統的發(fā)展。

基于A(yíng)RM智能交通信號機控制板開(kāi)發(fā)
因此本設計選擇基于A(yíng)RM核的32位嵌入式RISC處理器——AT91RM9200來(lái)完成智能交通信號機控制板的硬件設計，以達到使信號機在交通系統中成為收集與處理交通流量數據、通信聯(lián)網(wǎng)以及區域協(xié)調控制平臺的設計目標。

新型智能交通車(chē)載信息采集系統研究
本文介紹的就是基于虛擬儀器技術(shù)的智能交通車(chē)載信息采集系統的設計和研究。本設計的智能交通車(chē)載信息采集平臺的硬件主要包括各種車(chē)載傳感器、I/O接口設備和車(chē)載計算機三個(gè)部分。實(shí)時(shí)控制部分模塊包括I/O接口設備初始化模塊、數據采集模塊、數據顯示模塊、數據存儲模塊和移動(dòng)檢測模塊、數據讀取模塊和多傳感器信息融合模塊。

智能交通路口控制器的設計
目前國內的路口交通控制器大多采用單片機作為處理器，只能執行定時(shí)算法，而國外的路口控制器不適合中國國情，且價(jià)格昂貴，操作不方便。本文設計的TCS-0602智能交通路口控制器滿(mǎn)足了國內智能交通發(fā)展的要求。本文將從路口控制器在智能交通中的作用、TCS-0602的硬件體系、軟件體系和最后的運行結果四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

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