動(dòng)力電池降價(jià) 圓柱電池首當其沖

　　近日，凱恩股份公告稱(chēng)，公司擬以向深圳卓能新能源股份有限公司的股東發(fā)行股份為對價(jià)，收購卓能全部股份或控股權。據業(yè)內數據統計，目前已有6家18650企業(yè)被資方收購或擬收購。

　　不可否認，當前動(dòng)力電池行業(yè)普遍面臨著(zhù)兩大現實(shí)困境，一是補貼退坡后和3萬(wàn)公里補貼標準下，資金回收周期變長(cháng);二是上游材料漲價(jià)、下游整車(chē)廠(chǎng)要求降價(jià)。但是為何圓柱電池所受到的沖擊遠遠超過(guò)軟包和方形電池?究其原因，在于其有別于其他電池的特性。以下從兩個(gè)層面進(jìn)行分析。

　　首先是行業(yè)依存度低。東風(fēng)揚子江汽車(chē)總工程師雷洪鈞指出，電池企業(yè)在一定程度上降低價(jià)格并非難事，僅需要在配方層面加以改進(jìn)即可，基本沒(méi)有什么成本增加的環(huán)節。顯然在大多數整車(chē)廠(chǎng)看來(lái)，動(dòng)力電池降價(jià)勢在必行。

　　在談判桌上，圓柱電池工藝成熟，產(chǎn)品差異化小，可替換性強的特點(diǎn)，導致圓柱企業(yè)在議價(jià)中失去主動(dòng)權;而軟包電池和方形電池的產(chǎn)品，定制化程度高，憑借與整車(chē)廠(chǎng)的高依存度，在議價(jià)中往往能夠保障足夠利益。寧德時(shí)代市場(chǎng)部總監楊琦認為，由于圓柱電池循環(huán)性能較弱、差異化小，所以圓柱電池面臨的壓力是最大的。

　　其次是產(chǎn)業(yè)結構問(wèn)題突出，目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已呈現高端產(chǎn)能不足低端產(chǎn)能過(guò)剩的現象，在圓柱電池領(lǐng)域表現尤為突出。18650電池作為最早、最成熟、最穩定的鋰離子電池，技術(shù)獲取成本較低，市場(chǎng)準入門(mén)檻低。

　　新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展下，跨行業(yè)企業(yè)紛紛布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，圓柱電池自然成為最優(yōu)選擇，而這些缺乏技術(shù)儲備的公司往往滿(mǎn)足于低端產(chǎn)能，圓柱企業(yè)良莠不齊的現狀，深化了圓柱電池低端產(chǎn)能過(guò)剩的現象。

　　目前，電池成本已經(jīng)出現下降趨勢，今年和去年相比下降了15%~20%。不可否認，行業(yè)要發(fā)展，動(dòng)力電池就必須提高產(chǎn)品性能和降低產(chǎn)品價(jià)格，但整車(chē)廠(chǎng)不給電池企業(yè)時(shí)間進(jìn)行調整的方式，對行業(yè)的的傷害值得警惕。

　　電池的產(chǎn)品性能不光體現在電池能量密度，同時(shí)也體現在電池循環(huán)、安全、充電時(shí)間等方面，成本壓的過(guò)低，雖然能短期內達到要求，但企業(yè)勢必迫于無(wú)奈需要犧牲某些性能。

　　對于所謂電池成本在半年內即能夠大幅降低的說(shuō)法，魏銀倉表示：“真正搞研發(fā)、造汽車(chē)的企業(yè)不可能那么快提升產(chǎn)量、降低成本，但當前一些企業(yè)為了追求補貼打價(jià)格戰、鉆法律的空子，才會(huì )有大幅的降成本。