三大鋰電巨頭在中國市場(chǎng)遭遇“水土不服”

　    在技術(shù)路線(xiàn)上，日韓企業(yè)的電池完全能夠契合中國的市場(chǎng)，所以自2013年以來(lái)，三星SDI、LG化學(xué)、韓國SK紛紛開(kāi)始在中國建廠(chǎng)，但是信心滿(mǎn)滿(mǎn)的三大鋰電巨頭很快在國內市場(chǎng)遭遇“水土不服”。

　　首先，國家工信部于2015年3月制定了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》，業(yè)內普遍認為，動(dòng)力電池企業(yè)如果無(wú)法進(jìn)入《規范條件》，將無(wú)法獲得新能源汽車(chē)財政補貼，截止目前為止，韓國電池巨頭始終無(wú)法進(jìn)入目錄，導致其在華動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)拓受阻。

　　其次，在《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》中，韓系電池的應用車(chē)型在推薦目錄中同樣無(wú)法通過(guò)，這進(jìn)一步導致了韓系電池潛在客戶(hù)不敢冒險選用其品牌的電池，因此韓資電池企業(yè)始終被排除在主流市場(chǎng)之外。

　　最后，“薩德事件”可謂是壓倒韓系電池企業(yè)的最后一根稻草，至此韓資企業(yè)在國內市場(chǎng)進(jìn)入停擺狀態(tài)。

　　韓系電池企業(yè)留下的空白市場(chǎng)，目前已由國產(chǎn)電池搶占，但是相比于韓國企業(yè)，國內的電池企業(yè)在技術(shù)、管理等方面存在一定的差距，市場(chǎng)一時(shí)難以鞏固。而日本電池企業(yè)無(wú)論在產(chǎn)品的技術(shù)還是管理上，都能完好地替代韓國產(chǎn)品，此時(shí)乘勢而入，自然能夠快速滲透市場(chǎng)。

　　據悉，本次與松下建立合作的中國企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，中國電池工廠(chǎng)的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預計在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

　　其實(shí)，早在2015年松下就曾計劃在中國大連興建一座汽車(chē)鋰電池工廠(chǎng)，但事實(shí)上松下并沒(méi)有急于進(jìn)入國內市場(chǎng)，一直保持觀(guān)望狀態(tài)。此時(shí)正式入駐中國，說(shuō)明在松下看來(lái)時(shí)機已經(jīng)成熟。

　　另外值得注意的是，本次的建廠(chǎng)合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。松下對時(shí)機把控不可謂不好，從三個(gè)層面來(lái)看看對松下的有利局面。

　　第一市場(chǎng)，隨著(zhù)2017年新補貼新政的出臺下，對電池技術(shù)標準的不斷提高，表明國內動(dòng)力電池市場(chǎng)由培育期向發(fā)展期轉變。隨著(zhù)市場(chǎng)化的推進(jìn)，高比能量的動(dòng)力電池，市場(chǎng)接受度必然不斷提升，松下電池的技術(shù)優(yōu)勢必凸顯，在國內市場(chǎng)大有可為。

　　第二行業(yè)，從蘇州市政府也參與出資可以看出，松下電池的適時(shí)進(jìn)入符合現階段動(dòng)力電池的發(fā)展需要。既能通過(guò)合資的形式，依托松下電池固有資源，提高國內電池企業(yè)的電池技術(shù)，又能將加快電池行業(yè)的競爭強度，刺激國內企業(yè)的電池研發(fā)力度，為市場(chǎng)注入活力。

　　第三潛力，韓國企業(yè)在國內市場(chǎng)一直停滯不前是暫時(shí)，2020年才是外資品牌機遇期，但是種種原因下，韓國企業(yè)已經(jīng)失去了先發(fā)積累的優(yōu)勢。此時(shí)對于日本企業(yè)來(lái)說(shuō)，自然機不可失，即使無(wú)法進(jìn)入推薦目錄和規范目錄。松下以捷星新能源的市場(chǎng)影響為支撐，好好培育市場(chǎng)，待2020年全面市場(chǎng)化的競爭中，同樣收獲可期。

　　汽車(chē)行業(yè)資深評論師鐘師指出，“未來(lái)，松下仍需要與國產(chǎn)電池進(jìn)行價(jià)格比拼，但松下可能會(huì )應用于中高端車(chē)型上?！?/p>