英特爾的無(wú)人駕駛大戰略：完整技術(shù)、打造生態(tài)

　　或許很多人并不知道，芯片巨頭英特爾最初的主營(yíng)業(yè)務(wù)是存儲芯片。在1968年創(chuàng )辦之后的十八年時(shí)間，英特爾一直是存儲芯片的代名詞。但到了八十年代，由于面臨著(zhù)日本企業(yè)的嚴峻沖擊，英特爾的存儲芯片面臨嚴重積壓，營(yíng)收與利潤都出現了急劇下滑。

　　在這一危難時(shí)刻，以“只有偏執狂才能生存”名言聞名的傳奇人物安迪-格魯夫決定斷臂轉型，在1985年果斷放棄存儲芯片業(yè)務(wù)，徹底轉向微處理器芯片，推出了里程碑式的386處理器，從而奠定了英特爾在PC領(lǐng)域無(wú)可撼動(dòng)的主導地位，造就了隨后三十年的輝煌。

　　占據行業(yè)主導是基因

　　推出領(lǐng)先產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)潮流，定義技術(shù)規范，占據主導地位，獲得巨額利潤。這是英特爾數十年來(lái)在PC和商用領(lǐng)域長(cháng)盛不衰的秘訣，也是這家芯片巨頭的基因所在。但進(jìn)入后PC之后，英特爾卻未能把握移動(dòng)領(lǐng)域的先機，將市場(chǎng)主導權拱手讓給了高通，始終未能占據足夠的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權。

　　但從當前的投入和布局來(lái)看，無(wú)人駕駛無(wú)疑是英特爾最為看重也是更有希望占得先機的新領(lǐng)域。這也是當前各大車(chē)企、科技巨頭和創(chuàng )業(yè)公司都爭先投入的大熱領(lǐng)域。

　　這個(gè)市場(chǎng)不僅有全球前十大車(chē)企，還有谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更有Mobileye、Delphi這樣的中堅力量，以及層出不窮的新晉創(chuàng )業(yè)公司。市場(chǎng)調研公司Lux Reserch預計，2020年全球無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規模將達到400億美元，而2030年則將達到870億美元。

　　那么英特爾又會(huì )在無(wú)人駕駛行業(yè)扮演怎樣的角色，能否復制在PC以及商用市場(chǎng)的地位，重新開(kāi)創(chuàng )一個(gè)全新的輝煌時(shí)代?上周英特爾在硅谷總部附近的圣何塞創(chuàng )新路園區新開(kāi)了無(wú)人駕駛實(shí)驗室，向新浪科技等媒體完整展示了英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的戰略。

　　以生態(tài)思路做無(wú)人車(chē)

　　英特爾做無(wú)人車(chē)與谷歌有什么不同?與谷歌自己做無(wú)人車(chē)，自己上路測試，自己積累數據的研發(fā)相比，英特爾從一開(kāi)始就選擇和諸多車(chē)企、垂直技術(shù)提供方共同合作，制定一套完整的端對端解決方案，并向不同需求的客戶(hù)提供不同的無(wú)人車(chē)具體技術(shù)。

　　這也符合英特爾一貫的生態(tài)戰略。與諸多合作伙伴共同打造一個(gè)生態(tài)系統，而英特爾憑借著(zhù)自己的技術(shù)，在這個(gè)生態(tài)中扮演一個(gè)關(guān)鍵的主導地位，進(jìn)而從整個(gè)生態(tài)的共同繁榮中獲得自己的回報。

　　具體而言，英特爾為無(wú)人車(chē)技術(shù)的共同研發(fā)提供自己優(yōu)勢的技術(shù)，包括了：車(chē)內計算;云端和機器學(xué)習解決方案;高清地圖;高帶寬和低延遲的5G連接系統;內存與FPGA技術(shù)(現場(chǎng)可編程門(mén)陣列);人機交互以及安全技術(shù)。

　　在當前的無(wú)人駕駛行業(yè)，諸多公司或專(zhuān)注于某垂直領(lǐng)域，如諸多車(chē)企OEM廠(chǎng)商;或橫跨車(chē)企與技術(shù)研發(fā)，如特斯拉;或專(zhuān)注于無(wú)人車(chē)技術(shù)研發(fā)，如谷歌無(wú)人車(chē)(Waymo)、OTTO。而在這其中，英特爾是唯一一家定義端到端解決方案的公司。

戰略收購提前布局

　　為了完成涵蓋無(wú)人車(chē)完整解決方案的戰略布局，早在今年4月斥資153億美元收購Mobileye之前，英特爾已經(jīng)斥巨資在過(guò)去數年，對無(wú)人車(chē)技術(shù)諸多核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了一系列戰略收購與投資。

　　其中戰略收購包括FPGA第二大公司Altera(2015年斥資167億美元)、美國計算機視覺(jué)芯片Movidius、意大利汽車(chē)半導體公司Yogitech、俄羅斯計算機視覺(jué)公司Itseez和美國汽車(chē)軟件服務(wù)商Arynga。

　　此外，英特爾還先后投資了法國自動(dòng)駕駛公司Chronocam、美國自動(dòng)駕駛公司Perrone、美國車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司Peloton、中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司Fibocom、中國臺灣輔助駕駛公司SanJet、日本自動(dòng)駕駛公司ZMP。

　　值得一提的是，英特爾今年1月還收購了原諾基亞旗下芬蘭地圖服務(wù)商Here 的15%股份，為自己的無(wú)人駕駛布局補上了重要的高清地圖拼板。鑒于Here目前的主要股東是奧迪、寶馬和奔馳，英特爾入股頗有一箭雙雕的意味。

　　在收購Mobileye之后，英特爾已經(jīng)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入了數百億美元，完成了從傳感器到芯片到地圖到處理器到人機交互到深度學(xué)習算法的全面布局，具備了從環(huán)境感知到人工智能到人機交互的一套完整的解決方案。

　　具體來(lái)看英特爾在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)解決方案。

　　獲取數據：以Mobileye為代表的基于攝像頭的視覺(jué)識別解決方案，和以谷歌、百度為代表的基于激光雷達的掃描建模解決方案，是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的兩大解決方案。通常來(lái)說(shuō)，視覺(jué)識別方案成本低，視野更為廣闊;而激光雷達方案建模更精準，但成本較高。

　　雖然谷歌一直在努力降低高線(xiàn)束激光雷達的成本，但較之數百美元級別的攝像頭傳感器依然不是一個(gè)級別。谷歌使用的定制高線(xiàn)束64線(xiàn)激光雷達單個(gè)價(jià)格接近8萬(wàn)美元，而16線(xiàn)激光雷達價(jià)格也要8000美元。目前無(wú)人駕駛技術(shù)，需要使用64線(xiàn)激光雷達才能滿(mǎn)足遠距離檢測與追蹤需求。這也是阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)普及的一大障礙。

　　而Mobileye的計算機視覺(jué)識別技術(shù)正是低成本的解決方案。由于收購Mobileye的交易尚未完成，英特爾無(wú)人駕駛高管并沒(méi)有對未來(lái)的相關(guān)整合具體置評。但英特爾無(wú)人駕駛解決方案首席工程師兼首席系統架構師杰克-韋斯特(Jack Weast)對新浪科技表示，英特爾提供的技術(shù)能用于攝像頭、激光雷達以及毫米波雷達等多種技術(shù)解決方案，會(huì )根據用戶(hù)的實(shí)際需求來(lái)靈活提供技術(shù)，而不會(huì )局限于某種解決方案。

　　處理數據：為了處理傳感器獲取的數據進(jìn)行視覺(jué)識別和深度學(xué)習，無(wú)人車(chē)既需要高性能的處理器，又需要把功耗降低到車(chē)載功率的級別。為了解決這一問(wèn)題，英特爾通過(guò)FPGA和CPU優(yōu)化分區，既保證了至強處理器的工作性能，又將能效提升了六倍，功耗降低到40瓦以下。

　　在收購FPGA領(lǐng)域市場(chǎng)份額接近四成的Altera之后，英特爾在CPU和FPGA混合處理器領(lǐng)域迅速占據了主導地位，在低能耗和高性能之間實(shí)現了魚(yú)與熊掌兼得。而這種處理器不僅正在云計算服務(wù)器領(lǐng)域迅速增長(cháng)，也成為無(wú)人車(chē)領(lǐng)域未來(lái)的重要心臟保證。

　　今年的CES上，英特爾發(fā)布了Intel Go汽車(chē)平臺，搭載了28顆Xeon處理器和兩顆FPGA處理器，并帶有5G基帶，與先行一步進(jìn)入無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的英偉達(Nvidia)的Drive PX2平臺正式展開(kāi)競爭。

　　傳輸數據：具有機器學(xué)習能力的無(wú)人車(chē)需要網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行數據傳輸，以即時(shí)應對各種路況，還需要獲取用于精準導航的高清3D地圖，而這對無(wú)人車(chē)的網(wǎng)絡(luò )連接提出了更高的要求。目前的4G LTE網(wǎng)絡(luò )還不足以高速傳輸大數據文件，存在著(zhù)延遲問(wèn)題，無(wú)法滿(mǎn)足無(wú)人車(chē)的數據傳輸需求。

　　按照目前的研發(fā)速度，無(wú)人車(chē)技術(shù)有望在未來(lái)3-5年取得突破進(jìn)展。這更需要5G網(wǎng)絡(luò )屆時(shí)全面普及。5G能夠實(shí)現延遲低于1毫秒，峰值傳輸速度高達10Gbps，高帶寬和低延遲的特征成為了無(wú)人車(chē)普及的必要條件。

　　英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部高級副總裁戴佟森(Doug Davis)表示，英特爾正在積極打造5G生態(tài)圈，與全球主要運營(yíng)商和設備制造商進(jìn)行聯(lián)合測試，其中包括中國的三大運營(yíng)商和華為與中興。他透露，5G標準會(huì )在今年或明年制定，在2018年第三季度投入測試，在2020年全面普及。

　　多方合作：去年7月，英特爾宣布與Mobileye、寶馬達成三方合作。英特爾提供端到端的計算技術(shù)，Mobileye提供視覺(jué)分析技術(shù)，而寶馬負責整合諸多技術(shù)在汽車(chē)本身的駕駛體驗。在此次活動(dòng)上，英特爾宣布三方已經(jīng)合作開(kāi)發(fā)了40輛基于寶馬7系的測試無(wú)人車(chē)，計劃在2021年推出首部高度自動(dòng)化量產(chǎn)汽車(chē)BMW iNext。

　　另一方面，英特爾去年11月與Mobileye、汽車(chē)一級配件廠(chǎng)商德?tīng)柛＿_成合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)低成本的自動(dòng)駕駛解決方案。德?tīng)柛Ｌ峁┮惑w化雷達、激光雷達和自動(dòng)駕駛軟件;Mobileye提供計算機視覺(jué)識別組件和算法。三方計劃在2020年讓合作研發(fā)的無(wú)人車(chē)上路。

　　實(shí)際上，英特爾早已進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)多年。目前已有30多款搭載英特爾技術(shù)的汽車(chē)上路行駛，包括了寶馬、豐田、現代、起亞等諸多車(chē)企。而正在測試的數百款無(wú)人車(chē)都使用了英特爾技術(shù)。

　　Mobileye收購：在英特爾的無(wú)人車(chē)布局中，Mobileye無(wú)疑是最為重要的板塊。與高通收購NXP一樣，英特爾這一收購從宣布那一刻起就在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域吸引了巨大關(guān)注，也給行業(yè)其他競爭對手帶來(lái)了沖擊。

　　那么，收購Mobileye能給英特爾在無(wú)人車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)怎樣的提振?作為已經(jīng)創(chuàng )辦18年的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛公司，Mobileye已經(jīng)在這一領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗和專(zhuān)利技術(shù)，其EyeQ芯片占據了視覺(jué)識別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域接近七成的市場(chǎng)份額。明年即將上市的EyeQ 4芯片將支持完全自動(dòng)駕駛，并包括了對激光雷達的支持。

　　去年12月成立的英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部，將在今年年內完成收購Mobileye之后整合進(jìn)后者，以色列成為英特爾無(wú)人駕駛部門(mén)的研發(fā)總部。收購Mobileye不僅能讓英特爾在無(wú)人機領(lǐng)域迅速提升自己的技術(shù)實(shí)力，還會(huì )給英特爾帶來(lái)強大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò )。

　　有趣的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌選擇了主要基于獨立研發(fā)打造無(wú)人車(chē)技術(shù)，而芯片巨頭英特爾一方面不斷通過(guò)戰略布局加強自身實(shí)力，提供完整的技術(shù)解決方案，另一方面對這個(gè)前沿技術(shù)抱著(zhù)更加開(kāi)放的心態(tài)，

　　當然，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾同樣需要面對強大的競爭對手，不僅有谷歌、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更有英偉達、高通這樣的芯片同行。而英特爾的優(yōu)勢除了打造開(kāi)放生態(tài)系統之外，更在于同時(shí)在高性能運算、深度學(xué)習算法、5G網(wǎng)絡(luò )保障、計算機視覺(jué)識別等無(wú)人駕駛的每個(gè)重要環(huán)節都擁有自己的話(huà)語(yǔ)權。

　　三十多年前，安迪-格魯夫靠著(zhù)386處理器帶領(lǐng)英特爾走過(guò)存儲芯片時(shí)代，奠定了隨后PC時(shí)代的輝煌基礎。三十多年后，英特爾能否在無(wú)人駕駛這個(gè)領(lǐng)域，重演當年的一幕?