淺析插混or純電動(dòng)：誰(shuí)才是汽車(chē)的未來(lái)？

　　法國汽車(chē)制造商還沒(méi)有從官方的聲明中反應過(guò)來(lái)，但是法國政府已經(jīng)表態(tài)了，法國內政部長(cháng)曼努埃爾·瓦爾斯(Manuel Valls)在2014年就說(shuō)：“繼續搭載柴油發(fā)動(dòng)機就是失誤，政府會(huì )循序漸進(jìn)的禁止柴油車(chē)”。特別是大眾汽車(chē)在曝出柴油發(fā)動(dòng)機排事件之后，法國政府對柴油發(fā)動(dòng)機的管制也嚴格起來(lái)。

　　2016年奔馳針對未來(lái)電動(dòng)化趨勢發(fā)布了EQ概念車(chē)，大眾也發(fā)布了續航里程能夠達到600公里的ID概念車(chē)。奔馳計劃到2025年推出10款電動(dòng)汽車(chē)，大眾計劃到2020年推出售價(jià)與高爾夫柴油版相仿的電動(dòng)汽車(chē)。并且在2025年電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量達到100萬(wàn)輛。

　　對于電動(dòng)汽車(chē)，各個(gè)國家的主張是不一樣的。美國2009年在奧巴馬Green New Deal Policy(綠色新政)之后，美國對純電動(dòng)汽車(chē)的重視程度提高。特斯拉在美國政府支持下迅速發(fā)展起來(lái)。日本由豐田汽車(chē)率領(lǐng)，主要是以油電混合動(dòng)力為主。而歐洲目前主要發(fā)展方向集中在插電式混合動(dòng)力(PHEV)上。從大眾高爾夫GTE開(kāi)始，奧迪，保時(shí)捷等廠(chǎng)商都推出了PHEV車(chē)型。奔馳計劃到2017年在旗下車(chē)型上推出10款PHEV車(chē)型，寶馬也計劃在旗下車(chē)型基礎上推出插電式混合動(dòng)力版本。而豐田第四代普銳斯PHEV，也似乎是看到了歐洲廠(chǎng)商對于插電式混動(dòng)的重視。也來(lái)湊熱鬧。

　　因此寶馬汽車(chē)推出i系列，奔馳推出AG。大眾推出ID。這些新的系列會(huì )陸續登場(chǎng)。當然這背后是到2021年，二氧化碳排放量下降到 95g/km的強制規定。為了完成這個(gè)目標，只依靠傳統內燃機是不夠的，未來(lái)會(huì )集中到插電式混動(dòng)和48伏電器系統。而歐洲2025年二氧化碳排放量下降到68g/km。

　　插電式混動(dòng)(PHEV)也是需要充電樁的，為此德國政府正在積極的建設充電樁，計劃從2017~2020年投資3億歐元建設1萬(wàn)5000個(gè)充電設施。

　　雖然德國很多廠(chǎng)商現在是重視插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。但是也不能簡(jiǎn)單的認為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)就不重要。因為從制造原理上講，純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)的結構最簡(jiǎn)單。不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯，除了充電樁，充電時(shí)間重要之外，最重要的還是電池的價(jià)格。目前電動(dòng)汽車(chē)普遍使用的是鋰電池2010年的價(jià)格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化學(xué)和三星SDI提供的電池售價(jià)也在不斷走低?！　?/p>

　　目前LG化學(xué)和三星SDI為了能夠搶先占據電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，即使是虧損狀態(tài)，也低價(jià)出售電池。給雪佛蘭Bolt提供電池的LG化學(xué)，電池價(jià)格是145美元/kWh。并且計劃到2020年下降到100美元。當然電池不是單個(gè)出售，而是組合成電池模塊出售。目前電池模塊出售的價(jià)格基本上還維持在300~400美元/kWh。因此大眾汽車(chē)宣布ID概念車(chē)3萬(wàn)美元左右，行駛600公里的電動(dòng)車(chē)能否實(shí)現還是未知數。

　　另外，豐田認為，純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)目前只適合城市100公里內的短途行駛。因此豐田也開(kāi)發(fā)純電動(dòng)(BEV)的微型小車(chē)，以此來(lái)控制成本。豐田開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的歷史很早，并積累了豐富的電池管理技術(shù)經(jīng)驗。因此發(fā)展插電式混動(dòng)也是信手拈來(lái)。第四代普銳斯插電式混動(dòng)版就是豐田技術(shù)的一次集中體現，普銳斯插電式混動(dòng)(PHEV)的二氧化碳排放量在22克/公里。

　　普銳斯插電式混動(dòng)(PHEV)美國市場(chǎng)售價(jià)是2萬(wàn)7100美元，并且可以獲得最高4500美元的補助。因此豐田制定了PHEV年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標。為了完成這個(gè)目標，不排除在其它量產(chǎn)車(chē)型上也使用插電式混動(dòng)系統。本田也逐漸開(kāi)始重視PHEV。但是日產(chǎn)卻依然以純電動(dòng)汽車(chē)的方針不變。

　　最后，決定純電動(dòng)(BEV)還是插電式混動(dòng)(PHEV)市場(chǎng)地位的，還是因為價(jià)格和實(shí)用性，便利性這些東西。雪佛蘭Bolt美國市場(chǎng)售價(jià)3萬(wàn)6620~4萬(wàn)0905美元，日產(chǎn)聆風(fēng) 3萬(wàn)0680~3萬(wàn)6790美元。寶馬i3 4萬(wàn)2400~4萬(wàn)7450美元。特斯拉 model3 3萬(wàn)5000~4萬(wàn)7000美元(預計)。而豐田普銳斯PHEV 2萬(wàn)7100美元的售價(jià)十分有競爭力。

　　因此純電動(dòng)汽車(chē)，什么時(shí)候，售價(jià)能夠降到3萬(wàn)美元以下，并且解決了電池成本問(wèn)題，續航能夠達到600公里的時(shí)候，才是PHEV輸給BEV的時(shí)候。