智能駕駛能否改善交通現狀？

　　近幾年來(lái)自動(dòng)駕駛很火，關(guān)于它的探討可以追溯到很多年前，去年隨著(zhù)AI的討論層出不窮，智能駕駛借助AI的東風(fēng)，又開(kāi)始活躍在各媒體的報道中，比較常見(jiàn)的仍是叫好聲一片，但筆者認為，無(wú)可否認智能駕駛會(huì )對道路交通有積極的影響，但最終道路的擁堵情況，其實(shí)跟交通工具的先進(jìn)性并沒(méi)有直接的關(guān)系，更多受人類(lèi)生活方式，城市規劃等影響。

　　星瀚資本創(chuàng )始人楊歌在《AI的誤解、困境和爆發(fā)》一文中，提出了“正如云、納米、量子、物聯(lián)網(wǎng)一樣，AI是一個(gè)一進(jìn)市場(chǎng)就被立刻玩兒壞了的名詞”的觀(guān)點(diǎn)，筆者對這樣的觀(guān)點(diǎn)表示贊同，例如當年智能家居火的時(shí)候，推出一個(gè)燈泡，企業(yè)也標注自己是智能家居企業(yè)，現在只要“有點(diǎn)智能”的味道的企業(yè)，自然而然不會(huì )放過(guò)這么好的標簽。

　　回到智能駕駛的產(chǎn)品上來(lái)，該市場(chǎng)可以稱(chēng)為是量業(yè)務(wù)+增量業(yè)務(wù)的結合，因為它并不是簡(jiǎn)單地把一個(gè)懂開(kāi)車(chē)的機器人防盜駕駛座上，而是通過(guò)改變汽車(chē)的形態(tài)，利用感知、計算、操作等方式實(shí)現駕駛，這種創(chuàng )新有可能改變未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。但是，這好像與人工智能并沒(méi)有多大的關(guān)系。

　　熟悉人工智能的人應該知道，我們現在說(shuō)的人工智能仍然處于弱人工智能，姑且稱(chēng)為1.0版本，它不擁有自主意識，但它只具備單方面的人工智能，如果用在下棋估計問(wèn)題不大，但如果用在開(kāi)車(chē)上，尤其在中國交通中，難道你會(huì )放心嗎?

　　作為一名開(kāi)過(guò)車(chē)的人，你肯定對“紅燈停綠燈走”這種簡(jiǎn)單的規則不屑一顧，這些停留在小學(xué)課本上的知識，恐怕小學(xué)生都不信。在中國交通上，有種重要的“潛規則”——禮讓行人，那么問(wèn)題來(lái)了，機器執行著(zhù)標準的操作模式(或者國外的交通方式)，恐怕沒(méi)走出一個(gè)街口肯定出事?！败?chē)推行人緩步走”的基本功，并不是一項簡(jiǎn)單的機械運動(dòng)，而是要有情感的判斷在里面，尤其在中國，你永遠不會(huì )猜到在你開(kāi)車(chē)的過(guò)程中會(huì )遇到什么樣的經(jīng)歷。

　　汽車(chē)要具備人一樣的高智能，學(xué)習反應分辨率必須要細到厘米級，除了有一整套交通規則和簡(jiǎn)單的突發(fā) 情況應對辦法之外，你也要懂更多當地交通的“特殊關(guān)系”。那么智能駕駛真的是一個(gè)夢(mèng)嗎?理論上絕對不是。

　　在強人工智能(2.0)與超人工智能(3.0)階段，智能駕駛會(huì )變得輕而易舉。它們可以制造出真正能推理和理解問(wèn)題的的智能機器，并且具有知覺(jué)與自我意識，甚至比人類(lèi)的能力強上億萬(wàn)倍(要你人類(lèi)何用)。那么什么時(shí)候能實(shí)現呢?很可惜，沒(méi)有人可以清楚地告訴你，但至少不在今天。

　　因此回過(guò)頭看谷歌智能汽車(chē)突破300萬(wàn)公里的行駛里程，與人工智能向2.0發(fā)展的前進(jìn)道路相比，就會(huì )顯得不足一提，在當前智能駕駛的運營(yíng)多運用于慢速定制路線(xiàn)，降低人力成本與軌道式交通成本有一定的價(jià)值，但到智能交通這樣的大行業(yè)上看，似乎并沒(méi)有多大的推動(dòng)作用，也讓企業(yè)找不到適合的商業(yè)模式。