揭底中國新能源汽車(chē)技術(shù)究竟有何進(jìn)步

　　中國汽車(chē)哪些技術(shù)是有所進(jìn)步的呢?主要在發(fā)動(dòng)機、變速、動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機以及燃料電池技術(shù)這幾個(gè)方面。

　　發(fā)動(dòng)機

　　好的自有品牌發(fā)動(dòng)機熱效率已經(jīng)達到36%以上(數據來(lái)源：《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》P11)，國產(chǎn)柴油機裝備車(chē)型基本滿(mǎn)足第三階段油耗法則(2015年末<6.9L/百公里，逐年加嚴)。國產(chǎn)應用比例不斷提高的技術(shù)有可變氣門(mén)正時(shí)、渦輪增壓和缸內直噴技術(shù)。

　　可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)：根據發(fā)動(dòng)機的運行情況，調整進(jìn)氣(排氣)的量，和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間，角度。使進(jìn)入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。

　　渦輪增壓技術(shù)：利用內燃機運作轉產(chǎn)生的廢氣驅動(dòng)空氣壓縮機，提高發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。

　　缸內直噴技術(shù)：即燃料分層噴射技術(shù)，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術(shù)可以進(jìn)一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。

　　變速

　　自動(dòng)變速器一直是國產(chǎn)零部件的短板，但近年來(lái)有一定突破。國產(chǎn)手動(dòng)變速器已經(jīng)接近國際先進(jìn)水平，多檔AT實(shí)現小批量應用，CVT自主化能力初步形成，多檔DCT技術(shù)正在研發(fā)攻關(guān)。

　　AT：automatic transmission，自動(dòng)變速器。裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)能根據路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì )被換擋搞得手忙腳亂。

　　CVT：Continuously Variable Transmission，無(wú)級變速器。自動(dòng)變速器(AT)的一種，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續的值，從而實(shí)現了良好的經(jīng)濟性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。

　　DCT：Dual Clutch Transmission，雙離合變速器。自動(dòng)變速箱結構對動(dòng)力方面的損失較大，發(fā)動(dòng)機有相當一部分的動(dòng)力在變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱相比，自動(dòng)變速箱在損失動(dòng)力的同時(shí)也會(huì )相應的增加油耗。DCT使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性。

　　動(dòng)力電池

　　國內磷酸鐵鋰電池的單體能量密度達到140Wh/kg，接近國際水平。鎳鈷錳三元鋰電池單體能量密度在130-220Wh/kg之間，而全球最好的松下鎳鈷鋁三元電池單體能量密度300Wh/kg?？斐潆姵匾呀?jīng)實(shí)現示范應用，正負極材料、電解液和隔膜已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)化。

　　驅動(dòng)電機

　　自主研發(fā)的電機已經(jīng)實(shí)現和整車(chē)的產(chǎn)業(yè)化配套。電機峰值功率達到2.8-3.0kw/kg。規格化驅動(dòng)電機和控制系統已經(jīng)具備 量產(chǎn)能力，并有個(gè)別產(chǎn)品出口國外。

　　燃料電池動(dòng)力系統

　　基本建立自主知識產(chǎn)權的車(chē)用燃料電池技術(shù)平臺。質(zhì)子交換膜、催化劑、炭紙、膜電極和雙極板的關(guān)鍵技術(shù)指標接近國際先進(jìn)水平。有百輛級氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力平臺和整車(chē)生產(chǎn)能力 。完成世界首例客車(chē)用氫電系統臺車(chē)碰撞試驗。

　　質(zhì)子交換膜：燃料電池核心部件。它不僅具有阻隔作用，還具有傳導質(zhì)子的作用。

　　雙極板：燃料電池的另一個(gè)核心部件，由極板和流場(chǎng)組成。雙極板應是電、熱的良導體，具有良好的機械性能，很好的阻氣性能，較低密度，耐腐蝕性好等特點(diǎn)，其性能決定了燃料電池堆體積比功率和質(zhì)量比功率。

　　輕量化

　　高強度鋼、輕質(zhì)合金、復合材料等輕量化材料已經(jīng)實(shí)現應用并逐漸擴大比例。高強度鋼使用量達到整車(chē)質(zhì)量的50%左右，鋁合金使用量達到6-10%，鎂合金開(kāi)始應用。作為輕量化材料基礎的激光焊接技術(shù)、內高壓成型技術(shù)、超高強度熱沖壓成型技術(shù)有一定的推廣。

　　高強度鋼：要多強才能叫高強度甚至超高強度鋼并無(wú)統一定義，一般來(lái)說(shuō)，屈服強度>210MPa的叫做高強度鋼，屈服強度>550MPa的叫做超高強度鋼。

　　輕質(zhì)合金：主要指鈦合金、鎂合金和鋁合金。在汽車(chē)行業(yè)主要是鎂、鋁合金。

　　復合材料：由兩種或兩種以上不同性質(zhì)的材料，通過(guò)物理或化學(xué)的方法，在宏觀(guān)(微觀(guān))上組成具有新性能的材料。

　　內高壓成型技術(shù)：利用液體作為成形介質(zhì)，通過(guò)控制內壓力和材料流動(dòng)來(lái)達到成形中空零件目的的材料成形工藝。

　　熱沖壓成型技術(shù)：先將胚料加熱至一定溫度，然后用沖壓機在相應的模具內進(jìn)行沖壓，以得到所需外形的一種材料成型方法概念熱沖壓成形技術(shù)。