為什么收購Mobileye的不是英偉達？

　　英特爾剛完成了今年最不劃算的一次shopping——153億美元買(mǎi)下以色列計算機視覺(jué)公司Mobileye。

　　殊不知，這家公司是2014年才在紐交所上市的，其時(shí)市值約為53億美元。后知后覺(jué)的英特爾，為三年的等待付出了100億美元的代價(jià)。

　　這次是全現金收購，英特爾以每股63.54美元溢價(jià)35%買(mǎi)下了Mobileye，是高通向NXP(恩智浦)發(fā)出收購要約時(shí)溢價(jià)的4倍。愿意付出此般代價(jià)，足以看出英特爾在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心。

　　畢竟相比NXP，Mobileye已經(jīng)很便宜了。

　　為什么是Mobileye?

　　問(wèn)題來(lái)了，英特爾為何愿意高價(jià)收購Mobileye?除了剛才說(shuō)的是作為對高通的一種戰略回應之外，這其中還彌漫著(zhù)一種英特爾的恐懼。這種恐懼從它“著(zhù)急忙慌”買(mǎi)下HERE地圖 15%的股份可見(jiàn)一斑。

　　Mobileye之于英特爾，其在計算機視覺(jué)方面的技術(shù)積累自然是一項核心資產(chǎn)。但是，英特爾在這方面難道是空白?　　

　　大錯特錯。在英特爾面前，Mobileye就是個(gè)以色列分公司，完全小巫見(jiàn)大巫。英特爾有專(zhuān)門(mén)的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)事業(yè)部，此前還曾收購了計算機視覺(jué)公司Itseez和Movidius兩家，來(lái)增強其在汽車(chē)主動(dòng)安全方面的研發(fā)。

　　2016年4月份，英特爾還收購了意大利的物聯(lián)網(wǎng)安全公司Yogitech，來(lái)增強其ADAS系統方面的研發(fā)。英特爾本身絕對有技術(shù)實(shí)力去進(jìn)行自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的R&D。

　　只不過(guò)人們過(guò)于神化Mobileye。這家公司崛起的原因，是把希伯來(lái)大學(xué)的一項計算機視覺(jué)技術(shù)成功商業(yè)化，并搭乘車(chē)道偏離預警(LDW)等主動(dòng)安全功能普及的黃金時(shí)期，成功簽下了德?tīng)柛?、電裝、偉世通等Tier 1供應商。

　　而Mobileye對于英特爾來(lái)說(shuō)最大的價(jià)值，就是它直接簽下的超過(guò)27家車(chē)企客戶(hù)，以及龐大的芯片出貨量——2016年全年，Mobileye的SoC芯片供賣(mài)出約600萬(wàn)個(gè)。

　　借助Mobileye在A(yíng)DAS板塊的市場(chǎng)份額，來(lái)快速切入整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才是英特爾想要的。至于自動(dòng)駕駛，這個(gè)只是一拍即合講得故事。

　　至此，英特爾在汽車(chē)板塊終有有了更強的存在感和更多的營(yíng)收。

　　為何英偉達沒(méi)有出手?

　　英偉達與Mobileye之間的關(guān)系比較微妙。甚至可以說(shuō)，這兩家公司是競爭對手。

　　眾所周知，英偉達的核心技術(shù)是GPU芯片，而GPU的預算量比CPU要高出很多。尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，車(chē)載運算單元需要處理數以TFLOPS(每秒一兆次運算)計算的視覺(jué)信號。所以英偉達的優(yōu)勢就在這里。

　　英偉達曾給奧迪的自動(dòng)駕駛運算平臺zFAS設計主板，其搭載了一塊英偉達Tegra X1處理器，還有一塊MobileyeQ3視覺(jué)芯片。但奇怪的是，英偉達方面并沒(méi)有承認這一點(diǎn)。

　　而事實(shí)上，無(wú)論OEM的主板是如何設計的，英偉達的Tegra VCM體系和Mobileye都形成直接競爭，是不可能并存的。

　　Mobileye芯片的核心技術(shù)不在于SoC的設計，而在于視覺(jué)識別的算法。而視覺(jué)識別算法的核心又不在于圖像識別本身，而是DNN，即深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )。DNN才是真正的競技場(chǎng)。

　　Mobileye有自己的圖像識別算法，也有自己的DNN?？上У氖?，英偉達也有自己的DNN，叫做cuDNN。

　　讀者應該知道，目前特斯拉的Autopilot就有MobileyeQ3芯片(盡管合作已經(jīng)終結)，但實(shí)際上這套視覺(jué)識別系統背后，用的依然是特斯拉自己的DNN。

　　而目前Mobileye所服務(wù)的OEM中，其部署的功能基本都是離線(xiàn)的，談不上DNN。

　　如果要實(shí)現自動(dòng)駕駛的視覺(jué)信號處理，英偉達的技術(shù)已經(jīng)過(guò)硬。至少從自動(dòng)駕駛層面，英偉達的GPU方案要更加優(yōu)勢，因為它的運算能力強。

　　而在主動(dòng)安全，如LDW(偏離預警)、FCW(前撞預警)、PCW(行人偵測)等方面，Mobileye的視覺(jué)預算水平已經(jīng)足夠，而且成本夠低。注意，車(chē)企不管誰(shuí)的技術(shù)先進(jìn)，它要求的是可靠性和低成本。

　　英偉達根本沒(méi)有必要去收購Mobileye，它沒(méi)有英特爾的恐懼。

　　英特爾+Mobileye=?

　　被收購后，英特爾自動(dòng)駕駛事業(yè)部(ADG)將會(huì )與Mobileye合并，而后者的董事長(cháng)和CTO Amnon Shashua將領(lǐng)導這一部門(mén)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，Mobileye的技術(shù)將被融合到英特爾的Intel GO自動(dòng)駕駛解決方案中。而英特爾借此可以打通與車(chē)企的關(guān)系，進(jìn)一步擴大其在汽車(chē)半導體市場(chǎng)的份額。

　　盡管L5級別的自動(dòng)駕駛還十分遙遠，但在可預見(jiàn)的未來(lái)，L2、L3、L4級別的技術(shù)，將隨著(zhù)車(chē)企的推動(dòng)而進(jìn)一步普及。

　　至少從主動(dòng)安全層面來(lái)說(shuō)，英特爾已經(jīng)領(lǐng)先于憧憬L5的英偉達了。

　　據Mobileye 2016年財報顯示，創(chuàng )始人兼CTO Amnon Shashua所占的股份是7.57%。所以粗略計算，被英特爾收購后，他將套現11.5億美元。