寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 或于2026年量產(chǎn)

　　據英國汽車(chē)新聞網(wǎng)站報道，寶馬預計在2026年實(shí)現電池技術(shù)突破性進(jìn)展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應用于旗下汽車(chē)。

　　固態(tài)電池的原理與傳統的液態(tài)鋰電池相同，只不過(guò)其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒(méi)有電解液，封存將會(huì )變得更加容易，在汽車(chē)等大型設備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

　　據悉，寶馬固態(tài)電池的初始目標是將容量增加15%-20%。目前該電池正在開(kāi)發(fā)中，但實(shí)現生產(chǎn)還需要10年時(shí)間，主要是耐久性測試耗時(shí)甚久。

　　寶馬現有電池技術(shù)的下一步改進(jìn)將于2018年實(shí)現，正好可用于寶馬屆時(shí)要推出Mini Cooper E和新一代BMW X3的純電動(dòng)動(dòng)力版本。

　　不過(guò)，寶馬將繼續發(fā)展其內燃發(fā)動(dòng)機技術(shù)，預計至少到2030年內燃發(fā)動(dòng)機仍將是寶馬汽車(chē)最受歡迎的動(dòng)力選擇。寶馬希望將其內燃發(fā)動(dòng)機的效率提高到33%，而電動(dòng)傳動(dòng)系統的效率則高達90%。

　　寶馬營(yíng)銷(xiāo)總監Ian Robertson表示：“內燃發(fā)動(dòng)機還有很長(cháng)的路要走。我們將提高內燃發(fā)動(dòng)機效率，并采用多種方式將它們與電動(dòng)車(chē)結合起來(lái)。插電式汽車(chē)速度更快、噪音更小、加速也更快，但為二氧化碳排放和經(jīng)濟發(fā)展設定新標準?，F在立法正朝著(zhù)這個(gè)方向發(fā)展，我們也將同時(shí)改進(jìn)內燃發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)動(dòng)力系統。”