【深度】索尼賣(mài)掉鋰電池業(yè)務(wù) 其實(shí)是最大的戰略失誤

　　在今年的 CES 展上，我們看到了索尼和松下兩個(gè)日本大廠(chǎng)完全不一樣的風(fēng)格。索尼一如既往地黑科技爆棚，不僅推出了“平面聲場(chǎng)技術(shù)”加持的索尼 A1E 電視，還推出了流明度 2500 的 HDR 超短焦 4K 投影儀。另一邊的松下展臺，盡管松下也推出了 OLED 電視，但消費電子已然并不是松下的業(yè)務(wù)重心。松下將發(fā)布的重點(diǎn)放在了自動(dòng)駕駛技術(shù)和鋰電池上，特別是其超薄、超輕鋰電池，得到了媒體的廣泛關(guān)注。

　　失誤：索尼出售電池業(yè)務(wù)

　　松下近年在電池業(yè)務(wù)上持續發(fā)力。自 2009 年收購三洋電機以來(lái)，依托此前三洋已有的電池優(yōu)勢，松下在鋰電池和太陽(yáng)能電池領(lǐng)域，成為全球新的霸主。隨著(zhù)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的蒸蒸日上，與特斯拉緊密合作的松下從中受益，持續多年以 40% 左右的市場(chǎng)份額，穩坐動(dòng)力電池頭把交椅。

　　已投入運營(yíng)的超級電池工廠(chǎng)Gigafactory

　　松下也因此轉型，逐漸甩掉陷入虧損的消費電子業(yè)務(wù)。僅 2014 年財年，松下便開(kāi)始扭虧并大幅盈利，鋰電池及相應的汽車(chē)工業(yè)系統，就占到了銷(xiāo)售收入的 36%。2014 年，松下投資 16 億美元，與特斯拉合建超級電池工廠(chǎng) Gigafactory;2016 年，松下與特斯拉深化合作，共同發(fā)力太陽(yáng)能電池?？梢钥吹?，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)和太陽(yáng)能系統，已成為松下發(fā)展的高速引擎。

　　反觀(guān)索尼，作為曾經(jīng)的鋰電池鼻祖，該公司于 1991 年發(fā)布全球第一個(gè)商用鋰電池，鋰電池開(kāi)始成為電子產(chǎn)品的動(dòng)力來(lái)源，一直延續至今。然而，由于經(jīng)營(yíng)不善，索尼鋰電池業(yè)務(wù)近年持續虧損。終于在去年 11 月初，索尼將電池業(yè)務(wù)以約 11 億元的低價(jià)，轉讓給日本另一家電池廠(chǎng)商村田制作所?！囯姵刂浮罱K落魄收場(chǎng)。

　　在電池領(lǐng)域，一邊是春風(fēng)得意的松下，一邊是轉讓出售的索尼。在第四能源看來(lái)，出售電池業(yè)務(wù)，其實(shí)是索尼的一個(gè)戰略失誤。

　趨勢：電動(dòng)汽車(chē)逐步取代燃油汽車(chē)地位

　　特斯拉在 2008 年 2 月交付第一輛 Roadster 電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，幾乎沒(méi)有人會(huì )想到電動(dòng)汽車(chē)會(huì )在普及之路上狂飆突進(jìn)。如今，發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品已成為傳統車(chē)企、豪車(chē)品牌、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、創(chuàng )業(yè)公司等的時(shí)髦話(huà)題，連豐田這樣一直執拗于氫燃料電池汽車(chē)(FCV)的巨頭，也在去年年末公布了其電動(dòng)汽車(chē)計劃。

　　(賈躍亭投資的法樂(lè )第量產(chǎn)車(chē)FF 91現身CES 2017 來(lái)源：PC Magazine)

　　董明珠將全部身家，入股珠海銀隆，看好電動(dòng)汽車(chē)長(cháng)遠發(fā)展;智能手機廠(chǎng)商中興通訊收購珠海廣通客車(chē)，組建智能汽車(chē)團隊，專(zhuān)注新能源汽車(chē)研發(fā)制造;像 CES 這樣的針對消費電子產(chǎn)品的展會(huì )，也成為奔馳、日產(chǎn)、法樂(lè )第等車(chē)企發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)的舞臺。2016 年的種種信號表明，電動(dòng)汽車(chē)就像曾經(jīng)的個(gè)人電腦、現在的智能手機一樣，正越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　為減少全球碳排放量，世界各國推進(jìn)以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)發(fā)展已成共識。在全球乘用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量逐年大幅攀升。2014 年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量約為 32 萬(wàn)輛;2015 年，這一數字快速增長(cháng)到 55 萬(wàn)，漲幅約 73%;2016 年，預計全球銷(xiāo)量將高達 75 萬(wàn)，漲幅約 36%。據 2016 年 9 月世界能源理事會(huì )(WEC)發(fā)布的一份調查報告，顯示到 2020 年，電動(dòng)汽車(chē)將占據汽車(chē)銷(xiāo)量的 16%。

　　甚至在日本這樣的發(fā)達國家，電動(dòng)汽車(chē)充電站數量早已超過(guò)了燃油車(chē)加油站的數量?？梢韵胍?jiàn)，在不久的將來(lái)，全球范圍的電動(dòng)汽車(chē)取代燃油汽車(chē)，只是時(shí)間問(wèn)題。

　　誤判：索尼遲遲未進(jìn)入車(chē)用鋰電池領(lǐng)域

　　電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)為電池、電機、電控「三電系統」，而電池則是核心的核心，號稱(chēng)「電動(dòng)汽車(chē)的心臟?！贡娝苤?，特斯拉正是因為有了松下提供的高性能電池，才能在續航里程、加速度等電動(dòng)汽車(chē)性能指標上傲視群雄。

　　索尼電池出品的移動(dòng)電源品牌Cycle-Energy

　　在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展良好勢頭帶動(dòng)下，第三方調研機構 Lux Research 預測，到 2020 年，全球電動(dòng)汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)規模將從 2015 年的 50 億美元提升至 300 億美元。然而，令人遺憾的是，索尼誤判了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展形勢，遲遲未能在車(chē)用鋰電池上發(fā)力。

　　直到 2016 年 9 月，索尼才對媒體宣布，表示將進(jìn)入車(chē)用鋰電池領(lǐng)域，為電動(dòng)方程式賽車(chē) Formula E 提供動(dòng)力電池。而此時(shí)，索尼已早在 7 月份與村田制作所進(jìn)行了接洽，表示將出售鋰電池業(yè)務(wù)。村田制作所將利用索尼的頂級電池技術(shù)，進(jìn)入到車(chē)用鋰電池領(lǐng)域。這筆交易在 2016 年 11 月正式完成。

　　其實(shí)，與松下、三洋相比，索尼鋰電池的綜合性能更優(yōu)。早在 1997 年，日產(chǎn)汽車(chē)便與索尼進(jìn)行了車(chē)載鋰電池的合作，在試裝車(chē)實(shí)驗中，索尼的鋰電池評估綜合效果遠勝三洋鎳氫電池和松下鋰電池。并且，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)采用的是松下 18650 鋰電池，而眾所周知，索尼是 18650 鋰電池的鼻祖。

　　索尼進(jìn)入車(chē)用鋰電池領(lǐng)域，似乎顯得遲了一些，然而并不晚，因為全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也是自 2013 年才開(kāi)始爆發(fā)。盡管此時(shí)的車(chē)用鋰電池市場(chǎng)已形成了松下、比亞迪、LG 化學(xué)、三星 SDI 瓜分天下的格局，但索尼憑借更好的電池技術(shù)和口碑，無(wú)疑能打開(kāi)一條出路。