松下瞄準中國鋰電市場(chǎng) 本土企業(yè)以何應戰？

　　近日，在“中國綠公司年會(huì )”上的松下專(zhuān)場(chǎng)論壇上，松下再一次表示看好中國市場(chǎng)，松下也一直在積極加強與中國優(yōu)勢企業(yè)的合作。此前，松下曾與北京聯(lián)動(dòng)天翼科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)動(dòng)”)達成戰略合作，將在蓄電領(lǐng)域共同開(kāi)拓事業(yè)。據了解，雙方將就開(kāi)發(fā)中國移動(dòng)通訊基站用電源，乘用車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)及物流車(chē)用動(dòng)力電池系統，各種儲能用電池系統及解決方案等方面開(kāi)展合作。這預示著(zhù)松下將以這種合作方式，進(jìn)一步進(jìn)軍中國鋰電應用市場(chǎng)。

　　近年來(lái)，我國鋰電市場(chǎng)形勢大好，特別是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)呈現出繁榮之勢。在此趨勢下，松下、三星、LG等日韓企業(yè)紛紛涌入中國市場(chǎng)，并在中國開(kāi)啟建廠(chǎng)模式，由于其在電池的一致性、穩定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車(chē)企業(yè)吸引力極大，同時(shí)也給本土電池企業(yè)帶來(lái)了很大的市場(chǎng)壓力。但自從新能源補貼政策與電池企業(yè)目錄掛鉤后，由于日韓等外資企業(yè)目前未能進(jìn)入目錄，本土電池企業(yè)暫時(shí)獲得喘息空間。

　　補貼政策不是保護傘 該來(lái)的競爭終會(huì )到來(lái)

　　自我國大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來(lái)，相關(guān)行業(yè)政策頻繁發(fā)布，很顯然，依靠政策所帶來(lái)的市場(chǎng)優(yōu)勢只是暫時(shí)的。12月7日，由國家發(fā)改委和商務(wù)部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》修訂稿(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《修訂稿》)公開(kāi)征求意見(jiàn)?！缎抻喐濉分刑岬揭攸c(diǎn)放開(kāi)對汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準入限制，盡管在鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中提到和電池相關(guān)的項目，只包括電池隔膜(厚度 15-40μm，孔隙率 40%-60%)和電池管理系統，但電池隔膜和電池管理系統是國內動(dòng)力電池業(yè)在技術(shù)上比較薄弱的環(huán)節，一旦外商投資涌入后，國內隔膜和電池管理系統企業(yè)將會(huì )首當其中受到影響。

　　補貼政策掛鉤電池企業(yè)目錄為本土電池企業(yè)贏(yíng)得了寶貴的成長(cháng)期，但有些人顯然錯估了這段時(shí)間的長(cháng)度。受新能源車(chē)企“騙補”事件影響，我國新能源汽車(chē)補貼政策開(kāi)始調整，雖然新的補貼政策還未出臺，但可以確定的是，新的補貼政策將會(huì )減少補貼金額、提高補貼門(mén)檻，財政直接資助開(kāi)始向市場(chǎng)化激勵機制轉變，碳配額管理辦法也將在2017年開(kāi)始實(shí)施，接力退坡的財稅扶持政策。補貼政策逐步退坡，電池企業(yè)目錄在發(fā)布了4批企業(yè)名單后也遲遲不見(jiàn)動(dòng)作，這似乎預示著(zhù)由補貼政策給本土電池企業(yè)帶來(lái)的“緩沖時(shí)間”將會(huì )縮短，本土電池企業(yè)也將再次卷入與日韓等國際電池企業(yè)的市場(chǎng)競爭中。

　　市場(chǎng)形勢嚴峻 質(zhì)量與成本總要有一樣需要拿出手

　　松下作為專(zhuān)業(yè)的能源廠(chǎng)商，其在動(dòng)力鋰電池和儲能電池領(lǐng)域中有著(zhù)非常大的技術(shù)優(yōu)勢，特別是與特斯拉合作建立超級工廠(chǎng)后，松下對電池性能和成本的把控能力進(jìn)一步提高，這也預示著(zhù)松下與聯(lián)動(dòng)展開(kāi)合作后，通過(guò)聯(lián)動(dòng)在國內市場(chǎng)的客戶(hù)基礎，將會(huì )很快沖擊我國動(dòng)力及儲能電池市場(chǎng)。面對松下以及其他國際電池企業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)競爭，我國本土電池企業(yè)需要盡快調整策略，盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，逐步適應與國際電池企業(yè)巨頭的競爭模式。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰表示，補貼政策雖然會(huì )促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也會(huì )對技術(shù)路線(xiàn)產(chǎn)生干擾，這就會(huì )導致在補貼退坡后涌現出很多行業(yè)問(wèn)題。對新能源汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)來(lái)講，應當盡快超越補貼的境界，將產(chǎn)品質(zhì)量提升上去，形成品牌優(yōu)勢。中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也表示，隨著(zhù)補貼的逐步退坡，電池企業(yè)要以提高商業(yè)競爭力為開(kāi)發(fā)目標，減輕重量、減小體積、降低成本，在技術(shù)上取得突破。