英特爾眼中的智能汽車(chē)和智能交通是怎樣的？

　　很多人看到這個(gè)話(huà)題也許都會(huì )想：這和英特爾有關(guān)嗎?這是我們熟悉的那個(gè)幾乎把“Intel Inside”標志貼到每一個(gè)PC的英特爾嗎?如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車(chē)科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會(huì )不會(huì )感到驚訝?說(shuō)不定用不了多久，你就能開(kāi)上“Intel Inside”的汽車(chē)了——當然這么說(shuō)是不準確的，因為英特爾中國區總經(jīng)理夏樂(lè )蓓(Rupal Shah)告訴我，除了駕乘體驗方面，像是汽車(chē)的研發(fā)測試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞來(lái)形容英特爾的著(zhù)眼點(diǎn)可能更合適。

　　智能化的駕乘體驗

　　現在智能汽車(chē)這個(gè)概念非?；?，各種科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司或直接或間接造車(chē)的新聞也是不絕于耳，很多廠(chǎng)商都喜歡用“駕乘體驗”這么一個(gè)玄妙的詞來(lái)描述未來(lái)智能汽車(chē)的感受，不過(guò)相較于習慣在聚光燈下演講的各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，為智能汽車(chē)打造科技化駕乘體驗的芯片/平臺/技術(shù)供應商，卻很少被人提及，實(shí)際上他們才是汽車(chē)科技領(lǐng)域的“真芯英雄”。

　　把“駕乘體驗”拆解來(lái)看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對應的汽車(chē)技術(shù)分別為ADAS(駕駛員輔助駕駛技術(shù))技術(shù)和多媒體娛樂(lè )技術(shù)，而這兩方面夏樂(lè )蓓可以如數家珍的和我聊上很久。

　　現在很多車(chē)輛都裝備有ADAS(駕駛員輔助駕駛技術(shù))技術(shù)，從功能上來(lái)說(shuō)至少包括停車(chē)輔助、免碰撞、緊急剎車(chē)等，實(shí)際上智能汽車(chē)在這方面大有文章可做，目前的ADAS應該算是1.0版本，夏樂(lè )蓓用大數據向我進(jìn)一步介紹說(shuō)：“智能汽車(chē)可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非?？焖俚男畔⒔粨Q，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數字提高到90%?！彼哉f(shuō)在汽車(chē)科技領(lǐng)域，技術(shù)就是生命。

　　同時(shí)夏樂(lè )蓓向我透露，下一代ADAS技術(shù)將可以實(shí)現軟件更新、移動(dòng)終端和汽車(chē)的聯(lián)系、面部識別等功能，而且這些技術(shù)上的革新已經(jīng)在包括中國在內的市場(chǎng)上著(zhù)手進(jìn)行了，聽(tīng)起來(lái)更具科技感的2.0版本應該指日可待了。

　　我對這里提到的面部識別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機上用來(lái)解鎖都沒(méi)有太久，用到車(chē)上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂(lè )蓓介紹說(shuō)這項技術(shù)已經(jīng)與捷豹路虎合作了，專(zhuān)業(yè)的叫法是基于英特爾3D實(shí)感技術(shù)的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動(dòng)，能夠識別面部和肢體的動(dòng)作，不僅可以用來(lái)控制遠程停車(chē)，還能對周?chē)h(huán)境進(jìn)行辨別。

　　其實(shí)這項技術(shù)在今年的IDF大會(huì )上曾經(jīng)有過(guò)演示，這項殺手級應用可以在物流、游戲、娛樂(lè )、筆記本、手機都多個(gè)層面發(fā)揮作用，放到汽車(chē)這個(gè)應用場(chǎng)景也的確是發(fā)揮了本職工作，這樣看來(lái)英特爾也極具橫向打通的能力。

　　英特爾的另一個(gè)殺手锏就是大家耳熟能詳的凌動(dòng)處理器，這款曾經(jīng)專(zhuān)為低功耗和移動(dòng)環(huán)境設計的處理器，目前已經(jīng)正式被英特爾拿來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域繼續“發(fā)光發(fā)熱”，據夏樂(lè )蓓介紹，凌動(dòng)處理器支持英特爾的IVI系統(In-Vehicle Infotainment)，可以整合通信與多媒體，也就是我們前面提到的智能汽車(chē)的“乘坐”部分。

　　盡管所謂的車(chē)載互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的下一個(gè)“風(fēng)口”，但實(shí)際上多數都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車(chē)輛都已經(jīng)或正在使用英特爾的這套方案，例如逢展會(huì )必談的BMW互聯(lián)駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過(guò)的人都會(huì )覺(jué)得與手機、筆記本的內在體驗很相似。此外還有英菲尼迪、比亞迪、華泰、本田等，同時(shí)英特爾也向中國本土供應鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會(huì )有更多前裝、后裝設備能夠用上這套解決方案。

　　我個(gè)人認為，如果英特爾要在車(chē)載互聯(lián)方面講一個(gè)故事的話(huà)，基于凌動(dòng)處理器的IVI系統將是一個(gè)漂亮的故事，因為它有成功的案例，所以大多數人聽(tīng)到它的時(shí)候都不會(huì )陌生，應付目前的車(chē)內娛樂(lè )和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點(diǎn)什么別人做不到的?

　　實(shí)際上，你不用驚訝英特爾在這方面的布局，這既是廠(chǎng)商的需求，，也是用戶(hù)的需求。從廠(chǎng)商這方面來(lái)說(shuō)，英特爾并不是唯一一家進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的芯片企業(yè)，甚至對手也有著(zhù)同樣漂亮的案例，從PC端到移動(dòng)端再到汽車(chē)領(lǐng)域，大家的發(fā)展路線(xiàn)高度一致，正說(shuō)明了這一趨勢是不可逆轉的。

　　而從用戶(hù)層面來(lái)說(shuō)，車(chē)內體驗幾乎是最后一塊尚未被智能化開(kāi)墾的處女地，大家不能接受手機、平板、電視甚至冰箱、洗衣機都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時(shí)的汽車(chē)還傻呆呆，而智能化的前提必然是標準化、平臺化和系統化，這也是英特爾擅長(cháng)的事情。

　　除了面向終端用戶(hù)的解決方案以外，夏樂(lè )蓓還向我介紹了英特爾在汽車(chē)研發(fā)、物流管理和智能交通方面的情況，聽(tīng)了以后我只有一個(gè)感覺(jué)：無(wú)智能，不交通。

　　在研發(fā)方面，幾乎每個(gè)車(chē)主都知道車(chē)輛的碰撞測試，這幾乎是一項“真金白銀”的試驗，據說(shuō)僅通用汽車(chē)每年花費于此的費用就達到了50-100萬(wàn)美元。因此通用在兩年建立了一個(gè)34000個(gè)機架規模、基于英特爾產(chǎn)品的數據中心，先分析再模擬，以此降低成本并加速上市。

　　其實(shí)對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，幾十年來(lái)一塵不變的測試環(huán)節，耗費了大量的時(shí)間和人力成本，但似乎只有科技企業(yè)介入進(jìn)來(lái)才會(huì )將這個(gè)環(huán)節進(jìn)行根本的改變，不說(shuō)別的，光是用于模擬分析碰撞測試的英特爾至強處理器和工作站，碰撞瞬間產(chǎn)生的信息就要以?xún)|字節來(lái)計算，這個(gè)數據規模對于英特爾來(lái)說(shuō)舍我其誰(shuí)呢?

　　至強處理器的另一個(gè)應用場(chǎng)景，就是智能交通。夏樂(lè )蓓用英式拼音告訴我“臺州”，這座城市部署的至強服務(wù)器在交通管理方面發(fā)揮的作用簡(jiǎn)直是“學(xué)霸”級的，實(shí)時(shí)牌照分析、車(chē)跡追蹤這些以往需要15分鐘左右的處理程序，現在只要幾秒鐘，當然這也是借助了分布式大數據平臺的能力，而這種計算能力用在城市的交通管理方面，也是解決“大城市病”的一種手段。

　　而用到大數據的還有物流管理，英特爾推出了一種遠程信息處理盒子，可以安裝到卡車(chē)上，能夠獲取駕駛習慣、油耗、車(chē)輛位置等信息，并在出現緊急狀況時(shí)予以應對，而這種技術(shù)已經(jīng)獲得了交通運輸部的許可。雖然是物流管理，但其實(shí)也算是智能交通的一部分，這種解決方案最大的好處其實(shí)還是為物流公司節省了運營(yíng)成本，并且提高了安全指數。

　　后記

　　在采訪(fǎng)的最后，我問(wèn)了夏樂(lè )蓓這樣一個(gè)問(wèn)題：對于英特爾來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)領(lǐng)域什么最重要?本以為這是個(gè)“一句話(huà)式”的簡(jiǎn)短回答，沒(méi)想到在她眼里這是個(gè)大話(huà)題。

　　在她看來(lái)，極快的創(chuàng )新速度、更低的功耗、傳感器計算和數據，這三者的關(guān)系最重要。注意，這句話(huà)的重點(diǎn)是如何協(xié)調這三者的關(guān)系，而不是分別處理好三者的發(fā)展就完事了。