DCT與CVT之爭，誰(shuí)勝？

在美國，95%的新車(chē)帶有自動(dòng)變速箱，加拿大的數字比美國稍低?？梢钥闯觯喝藗儾辉偾嗖A手動(dòng)變速箱了。

但是關(guān)于自動(dòng)變速箱，從來(lái)也沒(méi)有出現過(guò)這么多的選擇：帶液力變矩器的常規AT、CVT連續可變傳動(dòng)比變速箱和DCT雙離合器變速箱。

CVT的勝利

現在，各大廠(chǎng)家在量產(chǎn)車(chē)型上推廣DCT的一段時(shí)間之后，反倒是CVT越來(lái)越顯示出了成為未來(lái)節油變速箱的實(shí)力。

業(yè)內人士認為，傳統AT還將繼續存在很長(cháng)一段時(shí)間。對比原來(lái)的四檔，現在的六擋，以后的AT自動(dòng)變速箱將具備十個(gè)擋位。

在另兩種自動(dòng)變速箱中，CVT正在領(lǐng)先。

“新選手”DCT雙離合器變速箱漸漸失寵，比如克萊斯勒在多款車(chē)型上停止使用DCT，福特也因為其差勁的Powershift雙離合器變速箱廣受批評。

DCT真那么好嗎？

理論上，DCT完美解決了AT的難題。DCT換檔極快，因為在一個(gè)離合器松開(kāi)的同時(shí)，另一個(gè)離合器被壓緊（一個(gè)離合器服務(wù)奇數擋位，另一個(gè)服務(wù)偶數擋）。傳動(dòng)系統變得像手動(dòng)變速箱一樣直接，改善了性能和油耗。

不同于CVT，DCT的工作方式深討駕駛者的歡心。CVT變速箱中，傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈位于兩對錐盤(pán)之間，隨著(zhù)錐盤(pán)有效直徑的變化，CVT的傳動(dòng)比進(jìn)行著(zhù)連續的變化。

但是CVT斷開(kāi)了發(fā)動(dòng)機轉速和車(chē)速的直接對應關(guān)系，使得駕駛體驗不夠直接、不夠自然，還使得急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機噪音變大。盡管如此，還是有超過(guò)10%的新車(chē)搭載了CVT變速箱。

忠實(shí)擁護CVT的廠(chǎng)家（絕大部分來(lái)自日本）不斷對其改進(jìn)，改善駕駛體驗，提升節油水平。

同時(shí)成本降低（這對于成本控制嚴格的汽車(chē)工業(yè)很有吸引力）。盡管有人質(zhì)疑CVT的可靠性，但是《消費者報告》指出：在分析了110萬(wàn)輛汽車(chē)的數據后可以發(fā)現，CVT的可靠性是所有自動(dòng)變速箱中最高的。

相反，DCT的小問(wèn)題較多。另外DCT成本高，維護貴。大眾的DSG需要每三萬(wàn)公里更換變速箱油和油濾，每次花費數百美元。雖然DCT駕駛性能出眾——換檔比手動(dòng)變速和傳統AT還要快，但是其低擋位間的切換不夠流暢。不論是在城市中走走停停，還是在停車(chē)場(chǎng)中尋找車(chē)位，都主要依靠蠕動(dòng)行駛，然而DCT蠕動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)明顯，顯得很糙。

所以《消費者報告》汽車(chē)測試主管Jake Fisher總結說(shuō)：“CVT被證明是更加合適于主流車(chē)型的自動(dòng)變速箱?！?/P>

粗略查看美國能源署的油耗資料發(fā)現：CVT的確是目前最省油的自動(dòng)變速箱。CVT沒(méi)有固定的傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比可以隨著(zhù)功率需求連續地改變，盡可能降低了巡航轉速，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機功率和扭矩的輸出也最為經(jīng)濟。

但真正讓CVT勝出的還是成本優(yōu)勢。它降低了整車(chē)售價(jià)，這對宣傳新車(chē)至關(guān)重要。有經(jīng)驗地操作手動(dòng)變速箱（MT）仍然可以把油耗控制得低于A(yíng)T，而且其駕駛樂(lè )趣在有些人的心目中無(wú)法取代。另外以大眾為代表的一些在DCT上投入過(guò)重金的廠(chǎng)家還將繼續研發(fā)DCT。但是隨著(zhù)內燃機技術(shù)的進(jìn)步，CVT將會(huì )是最好地平衡性能、油耗、成本的自動(dòng)變速箱品種。