汽車(chē)也能無(wú)線(xiàn)充電 寶馬讓你停車(chē)入庫即可充電

純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重要發(fā)展方向，同時(shí)也在漸漸被越來(lái)越多大眾消費者接受——但是對于這些新型汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，最郁悶的事情恐怕莫過(guò)于臨出門(mén)才發(fā)現前一晚忘了給愛(ài)車(chē)插上充電線(xiàn)。如今，寶馬正在開(kāi)發(fā)的新一代無(wú)線(xiàn)感應式充電技術(shù)能實(shí)現和線(xiàn)充相同的充電速度，而且車(chē)主停車(chē)入庫后只需按一下按鈕即可開(kāi)始充電。

寶馬非常重視高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并且已經(jīng)推出了純電動(dòng)i3跑車(chē)和插電式混合動(dòng)力i8跑車(chē)——這兩款跑車(chē)都采用了寶馬的iWallbox快速充電技術(shù)，而寶馬現在希望通過(guò)感應式充電系統進(jìn)一步增強對大眾的吸引力。

新型感應式充電系統將會(huì )適用于寶馬“i”系汽車(chē)的電池和該公司正在開(kāi)發(fā)的新車(chē)型。此外，戴姆勒和寶馬也在聯(lián)合開(kāi)發(fā)標準化的感應式充電器，以幫助電動(dòng)汽車(chē)融入主流市場(chǎng)。在寶馬看來(lái)，感應式充電的關(guān)鍵優(yōu)勢在于對用戶(hù)友好、無(wú)需連接裝置——這也就意味著(zhù)用戶(hù)少了一樣需要記住的東西，同時(shí)也可以省卻一步操作。

車(chē)主把車(chē)停在下方裝有感應充電器的停車(chē)位上，然后按一下儀表盤(pán)上的充電按鈕，就能開(kāi)始充電了。在進(jìn)行充電時(shí)，車(chē)主可以在儀表盤(pán)上查看充電進(jìn)度，也可以在智能手機或平板電腦上通過(guò)專(zhuān)門(mén)的移動(dòng)應用查看充電進(jìn)度（需要借助Wi-Fi連接充電器、汽車(chē)和移動(dòng)設備）。寶馬還表示，這款移動(dòng)應用甚至能幫助車(chē)主把車(chē)停在充電器上方的恰當位置。

這套感應式充電系統包含兩個(gè)重要部件：安裝在車(chē)庫或停車(chē)位地面基座內的主線(xiàn)圈，以及安裝在汽車(chē)底盤(pán)上的副線(xiàn)圈——為確保安全性，兩個(gè)線(xiàn)圈的磁場(chǎng)范圍都限制在一個(gè)很小的區域內。主線(xiàn)圈通過(guò)磁場(chǎng)變化向副線(xiàn)圈輸送電能，充電功率為3.6千瓦，足以在三小時(shí)內為很多插電式混合動(dòng)力車(chē)的高壓電池充滿(mǎn)電。

寶馬聲稱(chēng)，目前的雛形系統充電效率高達90%，并且可以在2小時(shí)內完成對寶馬i8的充電。為了讓感應式充電器也適用于所有純電動(dòng)車(chē)，寶馬正在嘗試將充電功率提高至7千瓦，這樣就能在一夜之內給寶馬i3充滿(mǎn)電。

感應式充電系統還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是不受天氣狀況影響——由于所有元件都被“藏”了起來(lái)，所以即便在室外也能“風(fēng)雨無(wú)阻”。而如果有異物進(jìn)入底座和汽車(chē)底盤(pán)之間的磁場(chǎng)，系統會(huì )自動(dòng)切斷充電。

寶馬將感應式充電系統的投產(chǎn)作為一項中期目標，所以我們在短時(shí)間內還無(wú)法在生活中看到它。但是再過(guò)若干年，寶馬的純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)很可能會(huì )集體“升級”為無(wú)線(xiàn)充電。