電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)最新進(jìn)展

在油耗和尾氣標準愈加嚴格、消費者環(huán)保用車(chē)意識加強的今天，許多汽車(chē)制造商紛紛轉向混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)以滿(mǎn)足需求。為了幫助汽車(chē)廠(chǎng)商在2025年前達到美國企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標準（CAFE）所要求的5.183升/100公里（54.5英里每加侖），供應商正與制造商共同協(xié)作改造現有技術(shù)、開(kāi)發(fā)新技術(shù)以延長(cháng)電池使用壽命和行駛里程、控制電池溫度、增強消費者信心。

德納動(dòng)力集團總裁杜文·馬修斯說(shuō)：“電動(dòng)汽車(chē)不斷地進(jìn)化。通過(guò)開(kāi)發(fā)高效散熱系統技術(shù)，供應商和制造商可以實(shí)現減少環(huán)境污染和開(kāi)發(fā)新一代環(huán)保型汽車(chē)的共同愿景。”近年來(lái)，美國汽車(chē)制造商不斷推出新型電動(dòng)汽車(chē)，行業(yè)對電動(dòng)車(chē)的熱度不斷升高。但電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵組件就是提供主要動(dòng)力的高級鋰電池?；谶@點(diǎn)，汽車(chē)制造商和供應商可以通過(guò)溫控創(chuàng )新來(lái)延長(cháng)電池使用壽命和行駛里程。電力系統中的動(dòng)力電子模塊控制馬達和發(fā)電機之間的電力交流。由于能量會(huì )轉化成熱量流失，因此這個(gè)模塊必須冷卻。

通常電動(dòng)汽車(chē)采用整體液體散熱系統給多個(gè)動(dòng)力電子元件散熱。德納采用輕型鋁制冷卻板、冷凍液制冷器，形成一個(gè)完善的熱力管理系統，為電動(dòng)車(chē)消除多余熱量，增加行駛里數，延長(cháng)充電間隔，既滿(mǎn)足了用戶(hù)也滿(mǎn)足了汽車(chē)制造商的需求。這套系統已應用于2013年推出的菲亞特500e上，冷卻板將鋰電池上的多余熱量吸收，傳遞至德納冷凍液制冷器，從而完成電池組的散熱。

“我們延長(cháng)電池壽命和平衡溫度的獨特技術(shù)，能夠延長(cháng)消費者的駕駛時(shí)長(cháng)和車(chē)輛的充電間隔，使電動(dòng)車(chē)對主流市場(chǎng)更有吸引力。”馬休斯說(shuō)，“憑借德納一直以來(lái)的制造優(yōu)勢和完整的熱能管理系統，我們能夠平衡（電池）溫度，優(yōu)化能量傳遞，更高效、經(jīng)濟地均勻轉移熱量。”

電池系統的另一個(gè)關(guān)鍵因素是成本。傳統的冷卻系統使用更多的材料，最終增加了重量，又增加了運行成本。然而，德納憑借110年的豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗，使得這項先進(jìn)的技術(shù)不僅能夠提高冷卻性能和動(dòng)力密度，并可減少材料、減輕重量。德納的熱力管理系統提供了一個(gè)保證滿(mǎn)足客戶(hù)和制造商需求的優(yōu)秀解決方案。汽車(chē)世界日新月異，行業(yè)規范和客戶(hù)需求不斷促使行業(yè)變革，創(chuàng )新是保證進(jìn)步的一個(gè)關(guān)鍵。在不斷創(chuàng )新的過(guò)程中，德納會(huì )通過(guò)電池技術(shù)的提高，繼續推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)步。

熱量管理技術(shù)可以延長(cháng)鋰電池壽命和充電間隔，通過(guò)減輕重量、降低溫度幫助電動(dòng)汽車(chē)達到燃油經(jīng)濟性標準。

圖1：耐久的德納冷卻板可吸收鋰電池上多余的熱量，使電池組發(fā)揮最大性能。

圖2：借助德納冷凍液制冷器，冷卻板可以穩定電池溫度，確?？焖俪潆?。

圖3：德納鋁制冷卻板的輕量化設計可同時(shí)提供最好的結構支撐。