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電動(dòng)汽車(chē)&智能電網(wǎng)
作者：
時(shí)間：2016-12-16
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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最近因為本職工作的事情，看了不少的關(guān)于智能電網(wǎng)的材料，了解得越多，越覺(jué)得“國王”的不務(wù)正業(yè)和工業(yè)幾個(gè)重要產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈缺失，工業(yè)潛力差強人意的我們，想要彎道超車(chē)遇到US的集團化作戰，從戰略上必敗無(wú)疑，夢(mèng)想終究是空想。
最近我的leader在談到閱讀材料的時(shí)候，也談到一個(gè)無(wú)比正確光輝的東西，寧可多花50%的時(shí)間去讀些英文的一手材料，也不要貪圖省力去讀翻譯過(guò)的二手材料。本著(zhù)這種原則，我也努力不去誤導各位xdjm，努力把一手材料的名字和作者貼出來(lái)，希望大家可以多做些功課。
1.《U.S. Smart Grid》by Marcy Lowe, Hua Fan and Gary Gereffi是份不錯的材料，可以從智能電網(wǎng)的角度去看電動(dòng)汽車(chē)
在整個(gè)智能電網(wǎng)的版圖之中，電動(dòng)汽車(chē)雖是其重要的一個(gè)組成部分，但是在整個(gè)系統之中仍舊僅僅只是一小部分，從下圖來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)是屬于具有“移動(dòng)”屬性的特殊智能用電終端來(lái)看比較貼切。在歐美比較注重環(huán)境和碳排放的環(huán)境之中，屬于顯性的環(huán)保產(chǎn)品。鑒于前傳統汽車(chē)的保有量，一旦未來(lái)其在使用過(guò)程中依舊保持原有的使用習慣，其帶來(lái)的能流比較大而已。比較難估算的是，如果真的將所有的車(chē)替換成電動(dòng)汽車(chē)，整個(gè)電力的需求按照原有的模式，勢必帶來(lái)巨大的變化。
初步的計算為：首先確認一下家用的電費帳單，看看每月的用電量，再考慮一下個(gè)人的上下班行程×電量與里程系數，這個(gè)用電負荷，將導致整個(gè)電力消費的改變，這是全世界的電力行業(yè)都面臨的問(wèn)題。
價(jià)值鏈
看到這張圖，幾乎就是美國工業(yè)的一個(gè)投影。我沒(méi)想明白，復旦怎么出了一個(gè)如此強大的教授，能夠說(shuō)出工科學(xué)生無(wú)法立足于大城市這種誅心的話(huà)來(lái)，難道城市僅僅依靠服務(wù)業(yè)而無(wú)需工業(yè)支撐？我努力沒(méi)想明白，他是如何學(xué)歷史的。無(wú)力去寫(xiě)篇文章去探討他的話(huà)題了，打住。
上面一張圖唯一不解的，是誰(shuí)在造EV和PHEV，難道和GM、Ford沒(méi)啥關(guān)系？另外不解的是，Better place列入Grid interconnect之中，是不是因為其換下來(lái)的電池可以納入儲能單元之中，既如此將如何保證每個(gè)電池包的使用壽命。
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