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電動(dòng)車(chē)充電接口PK
作者：
時(shí)間：2016-12-16
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )
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仔細閱讀《PEV Connectivity Standards Global Perspective》by Keith Hardy Chair, Grid Interaction Technical Team，這份材料真的很不錯，特別是里面的一張圖，詮釋了目前全球電動(dòng)汽車(chē)接口的定義：
從交流的角度，IEC中定義的三種標準的類(lèi)型：
Type 1 ：由SAE所主導，其主要原因還是由于美國的單相供電的特性所決定，覆蓋了韓國、澳大利亞和日本，因此未來(lái)可以想見(jiàn)的即使在歐洲也將成為主流。
Type 2：由德國汽車(chē)協(xié)會(huì )所提出來(lái)的，主要符合德國的三相供電的特征，其設計理念其實(shí)離SAE非常接近。
Type 3：意大利的汽車(chē)協(xié)會(huì )總能提出一些特立獨行，怪模怪樣的方案出來(lái)。
大家可以看到游離于IEC之外的第四種，不評論。
而從直流的方案來(lái)看，由Type 1和Type 2延伸出來(lái)的Hybrid的方案，從先天屬性上就占據極其優(yōu)越的位置。單插座的方式使得各種車(chē)輛充電控制變得簡(jiǎn)單，用戶(hù)不會(huì )困惑，交直流混合使用的方式使得智能電網(wǎng)可以延伸。Type3估計行將就木了。
日本汽車(chē)工業(yè)搞出來(lái)的ChADeMO，注定要悲劇了：
1.從大小占用空間完敗
2.通信方式完敗
3.控制方式完敗
看到以下的這一排，心中不免戚戚然，走在前面如果道路走歪了，沒(méi)有足夠的考慮，即使再努力也是會(huì )被淘汰掉的。這里可以投票，你愿意用前面的還是后面的，呵呵，這還是不算成本的時(shí)候。
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