動(dòng)力電池回收遭遇寒冬 誰(shuí)來(lái)破解僵局？

　　國外實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責任”制度

　　發(fā)達國家主要通過(guò)建立健全完善的法律機制，充分實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責任”制度，約束整個(gè)電池生命周期的各個(gè)相關(guān)主體，對違反法律規定的主體進(jìn)行嚴厲的懲罰。

　　歐盟廢棄物框架指令和電池回收指令是德國電池回收法規的立法依據。電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔主要回收責任，銷(xiāo)售商要配合電池生產(chǎn)商的電池回收工作，而終端消費者需要將廢舊電池交回指定的回收網(wǎng)絡(luò )。

　　美國相繼成立非盈利性的公共服務(wù)組織“可充電電池回收公司”和“美國便攜式可充電電池協(xié)會(huì )”，向公眾進(jìn)行宣傳教育，引導公眾配合廢舊電池的回收，從而保護自然環(huán)境?！翱沙潆婋姵鼗厥展尽碧峁┤齻€(gè)方案來(lái)收集、運送及重新利用廢舊可充電池。包括零售回收方案、社區回收方案、公司企業(yè)和公共部門(mén)回收方案。

　　從國外相關(guān)企業(yè)的布局來(lái)看，2015年，博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開(kāi)項目合作，該項目利用寶馬ActiveE和i3純電動(dòng)汽車(chē)退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。

　　日產(chǎn)公司與住友商事合作成立4REnergy公司，致力于電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的回收利用;本田公司正在研究提取電池內可回收貴金屬的技術(shù)，同時(shí)與其他金屬廠(chǎng)商合作以推進(jìn)資源的循環(huán)利用;三洋公司研究制定了電池回收的技術(shù)路線(xiàn)，積極開(kāi)展可充電電池的回收再利用工作。

　　構建經(jīng)濟激勵下的生產(chǎn)者回收體系

　　從發(fā)達國家電池回收經(jīng)驗可以看出，在建立廢舊電池的回收體系時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔電池回收的主要責任。當動(dòng)力電池配套電動(dòng)車(chē)一起銷(xiāo)售給消費者時(shí)，消費者擁有動(dòng)力電池的所有權，也有義務(wù)交回報廢的動(dòng)力電池。

　　該模式下的回收網(wǎng)絡(luò )由動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )改建，而且電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商有責任配合對其產(chǎn)品中所使用的動(dòng)力電池進(jìn)行回收。

　　生產(chǎn)商在產(chǎn)品全生命周期中具有控制力，因為它掌握著(zhù)產(chǎn)品的全部信息，決定了產(chǎn)品對環(huán)境的影響程度。

　　回收流程為：動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費者將報廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉運給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續利用回收的金屬材料。

　　在回收形式上，實(shí)施“以舊換新”的制度促使更多的消費者交回廢舊電池。在消費者更換新電池時(shí)，舊電池可以抵扣新電池的部分價(jià)款。報廢汽車(chē)拆解企業(yè)在回收帶有動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應給予消費者一定的現金補償，之后將廢舊動(dòng)力電池銷(xiāo)售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

　　行業(yè)聯(lián)盟回收動(dòng)力電池模式：由行業(yè)內的動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商或電池租賃公司組成，并共同出資設立專(zhuān)門(mén)的回收組織，負責動(dòng)力電池的回收?？梢员苊庥捎陔姵厣a(chǎn)商單個(gè)企業(yè)實(shí)力有限導致回收的電池數量不夠、資金有限和回收渠道少的問(wèn)題。

　　第三方回收模式：需要獨自構建回收網(wǎng)絡(luò )和相關(guān)物流體系，負責回收委托企業(yè)售后市場(chǎng)生產(chǎn)的廢舊動(dòng)力電池，之后運回回收處理中心，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的回收處理。在電動(dòng)汽車(chē)最終報廢進(jìn)入汽車(chē)拆解企業(yè)后，汽車(chē)拆解企業(yè)可以將廢舊動(dòng)力電池銷(xiāo)售給第三方企業(yè)。

　　建立回收模式需要投入大量資金進(jìn)行回收設備、回收網(wǎng)絡(luò )及人力資源的建設。對于大型動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其產(chǎn)品種類(lèi)繁多、產(chǎn)銷(xiāo)量較大，有較強的技術(shù)、經(jīng)濟實(shí)力自己回收電池;對于中小型企業(yè)，自己回收需要大量的投資，會(huì )影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，所以可以選擇和其他組織合作回收。