自動(dòng)駕駛讓科技公司和汽車(chē)制造商身心俱疲 下一步該怎么辦？

　　彭博社今日撰文稱(chēng)，隨著(zhù)蘋(píng)果判了泰坦計劃死刑，曾經(jīng)的硅谷將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域碾碎傳統汽車(chē)制造商的論調已經(jīng)基本破產(chǎn)?？萍脊靖綡old不住復雜的車(chē)輛制造程序，而傳統制造商則吸引不到軟件人才。雙方相互虎視眈眈，但又不敢徹底決裂?？磥?lái)，要想早日完成自動(dòng)駕駛大業(yè)，它們必須走上合作之路。

　　對于未來(lái)的汽車(chē)時(shí)代將屬于硅谷的陳詞濫調，福特CEO比爾·福特表示自己已經(jīng)聽(tīng)膩了。因為數年前，就有人開(kāi)始不斷在他耳朵邊重復稱(chēng)只有蘋(píng)果或谷歌(微博)等科技巨頭才能造出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　“一直有人傲慢的推測說(shuō)我們將被科技公司替代，”比爾·福特說(shuō)道?！暗F在貌似事情并沒(méi)有照他們預測的方向發(fā)展?！?/p>

　　比爾·福特并沒(méi)有吹牛，曾經(jīng)對汽車(chē)行業(yè)虎視眈眈的谷歌和蘋(píng)果現在遇到了無(wú)法言說(shuō)的困難。未來(lái)，它們可能會(huì )繼續推進(jìn)自動(dòng)駕駛軟件的研發(fā)，但大規模量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛這樣的任務(wù)對它們來(lái)說(shuō)恐怕是太復雜了。

　　汽車(chē)制造可是個(gè)大事業(yè)，除了鈑金和組裝，車(chē)廠(chǎng)還要為自動(dòng)駕駛所需的各種控制組件和雷達傳感器寫(xiě)上數百萬(wàn)行代碼。此外，對于龐大的供應鏈車(chē)廠(chǎng)們還必須應付自如，但車(chē)身上3萬(wàn)個(gè)組件可不是小數目。

　　谷歌機器人部門(mén)前高管庫夫納(現任豐田研究所CTO)表示：“整個(gè)過(guò)程的復雜性可不是嘴上說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，當IT企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)它們才能真正體會(huì )到那種絕望的感覺(jué)。不過(guò)，在摔跤前這些在消費市場(chǎng)一帆風(fēng)順的科技巨頭們根本不會(huì )承認自己做不到?！?/p>

　　今年年初，谷歌聯(lián)合創(chuàng )始人拉里·佩奇就在公司會(huì )議上表達了自己的不滿(mǎn)，他認為谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目實(shí)在是太慢了。雖然谷歌在該領(lǐng)域比別人先出發(fā)，但由于多位高管離職外加商業(yè)模式遭人詬病，其自動(dòng)駕駛項目已經(jīng)陷入了麻煩。

　　與此同時(shí)，傳統汽車(chē)制造商也沒(méi)閑著(zhù)，它們同樣投入數十億美元在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛系統。除了不斷為新車(chē)添加諸如自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持等半自動(dòng)駕駛技術(shù)，它們還在推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊的建設。未來(lái)這些車(chē)輛將每天工作18小時(shí)，365天不休，其年行駛距離將達到現有車(chē)輛的十倍。

　　合作是最好出路

　　“此前一直有人對我說(shuō)，你們未來(lái)也將重蹈手機制造商的命運，成為科技公司的OEM商，做著(zhù)低利潤的組裝工作?！备Ｌ卣f(shuō)道?！拔覀兛刹幌氤蔀榻M裝廠(chǎng)，這也不會(huì )成為我們的命運?！?/p>

　　當然，汽車(chē)制造商并未徹底與硅谷決裂，沃爾沃就在與Uber合作測試自動(dòng)駕駛出租車(chē)，而菲亞特也已經(jīng)與谷歌達成了合作意向。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)可能會(huì )產(chǎn)生更多的跨界合作。

　　“最終，原本看似水火不容的兩方必須走向合作，”德勤公司的克爾溫說(shuō)道?！皼](méi)有公司能憑一己之力完成自動(dòng)駕駛這一宏大的項目?！?/p>

　　恐懼與貪婪

　　如今，硅谷和傳統制造商都對對方心存疑慮，它們都想將主動(dòng)權掌握在自己手中并制定行業(yè)規則。豐田、福特、通用和大眾都曾試圖與谷歌和蘋(píng)果交涉，但分享權力這種模式并不受人待見(jiàn)。

　　“這樣的狀態(tài)實(shí)在有趣，它們互相盯著(zhù)對方，眼中充滿(mǎn)了恐懼和貪婪，”咨詢(xún)公司的赫希說(shuō)道?！八鼈兏静涣私鈱Ψ綍?huì )如何出牌?！?/p>

　　麥格納集團CTO斯瓦米表示，無(wú)論最終戰況如何，沒(méi)有公司能完全控制自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“大腦”。汽車(chē)制造商可能會(huì )控制車(chē)輛的安全系統，而科技公司則負責讓車(chē)輛為乘客提供舒適、便捷和樂(lè )趣，現在的蘋(píng)果CarPlay系統就在扮演這一角色。

　　吸引人才

　　現在，制造商們的當務(wù)之急是吸引更多軟件工程人才。美國消費技術(shù)協(xié)會(huì )主席蓋瑞表示，未來(lái)技術(shù)將占到車(chē)輛成本的一半，而車(chē)廠(chǎng)們的工程師缺口超過(guò)數千人。不過(guò)，想要從硅谷挖來(lái)技術(shù)人才可不是件容易事兒。

　　只要你認識車(chē)廠(chǎng)或供應商的高管，肯定會(huì )時(shí)常聽(tīng)到他們抱怨自己缺少軟件開(kāi)發(fā)人才，但現狀是他們給錢(qián)也招不到人才。

　　因此，汽車(chē)廠(chǎng)商們迫切想要改變這一現狀。通用10億美元大手筆收購自動(dòng)駕駛新創(chuàng )公司就是為了吸引人才。同時(shí)，通用和福特也選擇深入硅谷腹地建立實(shí)驗室，但軟件人才好像天生就對它們不感冒。因此，它們不得不選擇將自己的“老巢”底特律建設成新的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，與硅谷分庭抗禮。