對比：國內外動(dòng)力電池標準的“缺失”

　　近期，全國汽車(chē)標準化委員會(huì )在官方網(wǎng)站公布了由電動(dòng)車(chē)輛分標委組織修訂的汽車(chē)推薦性國家標準《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規格尺寸》征求意見(jiàn)稿，雖然只是推薦性國標，但也標志著(zhù)關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池標準體系的進(jìn)一步完善。

　　電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到動(dòng)力電池技術(shù)的限制。一方面，動(dòng)力電池的能量密度需要得到大幅度提高;另一方面，動(dòng)力電池在一致性以及系統集成技術(shù)上也需要有所提高。由于動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)的不同，使得各企業(yè)缺乏統一的標準，并且國家此前建立的一些相關(guān)標準也沒(méi)有隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而及時(shí)跟進(jìn)。

　　因此，我國有必要參考國外的一些技術(shù)和規范標準來(lái)不斷完善自身，讓新能源汽車(chē)更加有序健康的發(fā)展。

　　國外動(dòng)力電池標準情況

　　國際上對動(dòng)力電池制定標準的組織有國際標準化組織(International Organization for Standardization，ISO)、國際電工委員會(huì )(International Electrotechnical Commission，IEC)、美國機動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì )(Society of Automotive Engineers，SAE)和美國保險商實(shí)驗室(Underwriter Laboratories Inc.，UL)等。

　　ISO是世界上最大且十分重要的非政府性標準化專(zhuān)門(mén)機構，關(guān)于動(dòng)力電池發(fā)布的標準有ISO12405-1-2011(電動(dòng)道路車(chē)輛.鋰離子牽引電池組和系統的試驗規范.第1部分：大功率應用)、ISO12405-2-2012(電動(dòng)道路車(chē)輛.鋰離子牽引電池組和系統的試驗規范.第2部分：高能應用)和ISO12405-3-2014(電動(dòng)道路車(chē)輛-測試規范鋰離子動(dòng)力電池組和系統-第3部分：安全性能要求)等。

　　IEC則是世界上成立最早的非政府性國際電工標準化機構，是由各國家委員會(huì )組成的國際范圍的標準化組織，關(guān)于動(dòng)力電池的標準則有IEC62660-1-2010(電氣公路用車(chē)的驅動(dòng)用輔助鋰電池.第1部分：性能試驗)和IEC62660-2-2010(電氣公路用車(chē)的驅動(dòng)用輔助鋰電池.第2部分：可靠性和濫用試驗)等。

　　而SAE作為國際上最大的汽車(chē)工程學(xué)術(shù)組織，其所制訂的標準因具有很高的權威性被汽車(chē)行業(yè)及其他行業(yè)廣泛采用，關(guān)于動(dòng)力電池的標準有SAEJ2929-2013(電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)推進(jìn)電池系統安全性標準-鋰基可充電電池)。UL作為美國在世界上最有權威的民間安全檢測機構，發(fā)布了UL2580-2011(電動(dòng)車(chē)用電池)的標準。

　　美國、日本、歐盟等在結合自身新能源汽車(chē)發(fā)展的具體情況參考ISO、IEC等標準，建立了適合自己發(fā)展道路的動(dòng)力電池標準體系。這些國家在動(dòng)力電池的標準上配套完善、針對性強、國際化程度高。在動(dòng)力電池的設計、制造、檢測、安裝、驗收等各個(gè)環(huán)節都有相應的并且比較詳細的標準予以規范和指導，同時(shí)緊密結合國際上的新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平而進(jìn)行獨立制定。

　　我國動(dòng)力電池標準情況

　　一般動(dòng)力電池標準體系可以從動(dòng)力電池的結構、類(lèi)別和相關(guān)性質(zhì)來(lái)分。動(dòng)力電池標準體系框架如圖所示。

　　我國在動(dòng)力電池方面主要的標準主要分為國家標準和行業(yè)標準兩類(lèi)，其中一些主要的標準如表所示。其中列出的前三個(gè)行國家標準是在QC/T743-2006電動(dòng)車(chē)用鋰離子蓄電池這個(gè)舊標準的基礎上更新改進(jìn)出臺的，較好的適應了國家新能源汽車(chē)發(fā)展的要求，但還需要進(jìn)一步緊密結合行業(yè)發(fā)展而不斷更新。

　　從目前來(lái)看，我國的動(dòng)力電池標準能夠基本滿(mǎn)足我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。但是這些標準在應用中也又不少問(wèn)題和不足，比如標準制定缺少整體規劃、更新速度跟不上技術(shù)和市場(chǎng)的變化，從而使得標準的出臺會(huì )出現應急性和一定的盲目性。因此標準體系應緊密結合我國新能源汽車(chē)與動(dòng)力電池發(fā)展的實(shí)際情況，并考慮到產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，讓標準體系既能滿(mǎn)足當前的迫切需要，又能適應科技的進(jìn)步與創(chuàng )新。

　　結語(yǔ)

　　新能源汽車(chē)作為國家的戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應該抓住這次彎道超車(chē)的機遇超越汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家。由于動(dòng)力電池技術(shù)處于不斷發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)鏈上的各行各業(yè)需要及時(shí)掌握動(dòng)力電池的技術(shù)和市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為不斷完善動(dòng)力電池相關(guān)標準提出建議和貢獻，為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展起到積極作用。