鋰電池/鉛酸電池/燃料電池 誰(shuí)更堪大用？

　　鉛酸電池 很意外的沒(méi)有淘汰

　　鉛酸電池聽(tīng)起來(lái)更像一個(gè)從遠古來(lái)的產(chǎn)物，但是有一點(diǎn)你絕對想不到，目前市場(chǎng)上80%以上的新能源汽車(chē)使用的是鉛酸蓄電池，鋰電池使用率普遍較低，一定意義上來(lái)講，新能源汽車(chē)的發(fā)展更大程度上將拉動(dòng)鉛酸蓄電池的消費。

　　鋰電池使用率普遍較低，原因在于鋰電池目前在動(dòng)力電池方面技術(shù)還不夠成熟，安全性有待提高;另外目前鋰電池高新技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格相對鉛酸蓄電池較為昂貴，難以得到普及。所以目前一定意義上來(lái)講，新能源汽車(chē)的發(fā)展更大程度上將拉動(dòng)鉛酸蓄電池的消費。

　　我們目前上市的電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池，不是電動(dòng)車(chē)企業(yè)蠢，不知道采用新技術(shù)，而是在目前能量產(chǎn)能供貨的電池中，只有這種是可用靠譜的，其他或者是技術(shù)不成熟，或者是產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法配套的、或者是成本太高無(wú)法商用。

　　所以說(shuō)，鉛酸電池還沒(méi)有推出歷史舞臺，相反卻逆勢占據主角位置一定程度上來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)是一種市場(chǎng)向技術(shù)妥協(xié)的結果。

　　還有一點(diǎn)值得注意的是，一直以來(lái)，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題之一，即使享受著(zhù)高額的國家補貼，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)輒20萬(wàn)元以上的售價(jià)也仍讓很多消費者覺(jué)得難以承受。然而，諷刺的是，在三、四線(xiàn)城市的大街上，卻充斥著(zhù)大量的廉價(jià)電動(dòng)汽車(chē)。

　　鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動(dòng)車(chē)上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價(jià)低廉，在中小城市極為暢銷(xiāo)。不過(guò)，這些電動(dòng)汽車(chē)的續航里程很難達到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以對于這類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的態(tài)度，也視各地方政府而定。

　　理論上說(shuō)雖然鉛酸電池仍然處在輝煌的頂點(diǎn)，但勢必在未來(lái)幾年遭到迅速淘汰。

　　小結

　　以上三種電池是目前市面上被討論最多的，還有一些劍走偏鋒的技術(shù)小槑覺(jué)得沒(méi)有拿出來(lái)說(shuō)說(shuō)的必要?？v觀(guān)大環(huán)境來(lái)看，鋰電將結果鉛酸電池的衣缽成為舞臺上的主角應該問(wèn)題不大。至于燃料電池未來(lái)的發(fā)展前景，小槑覺(jué)得如果不解決關(guān)鍵問(wèn)題，燃料電池依舊無(wú)法擺脫“小清新”的身份，只能寄居在人們美好的憧憬里。