Uber挖走美國大學(xué)機器人實(shí)驗室40%的科學(xué)家

　　從幾大科技、汽車(chē)巨頭如谷歌、奔馳的表現來(lái)看，似乎無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們已然不遠，但不是所有人都認為無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)具備了取代人類(lèi)司機的能力?？突仿〈髮W(xué)機器人實(shí)驗室主任、機器人及商業(yè)化專(zhuān)家HermanHerman就認為，無(wú)人駕駛汽車(chē)離我們還很遠。Herman于去年2月23日開(kāi)始擔任卡耐基梅隆大學(xué)機器人實(shí)驗室的主任一職，在此之前，Uber挖走了該實(shí)驗室中100名科學(xué)家中的40名。

　　Uber當時(shí)與卡耐基梅隆大學(xué)機器人實(shí)驗室有合作，但他們想要在匹茲堡市成立一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究中心，于是就采取了挖人行動(dòng)。這也是Uber在匹茲堡市測試無(wú)人駕駛沃爾沃XC90SUV的原因。

　　HermanHerman表示，Uber讓工程師跟著(zhù)無(wú)人駕駛原型車(chē)是有原因的，不僅僅是出于安全考慮，而是無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)目前距離Uber要達成的目標“還很遙遠”。

　　從技術(shù)方面講，Herman表示不大確定Uber的技術(shù)是否已經(jīng)足夠成熟，可以讓無(wú)人駕駛汽車(chē)正式上路。他認為Uber這么做，是因為需要獲得公眾對無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的贊譽(yù)，以及其他一些非技術(shù)原因。

　　最重要的是，Herman認為要開(kāi)發(fā)出完成度在80%的無(wú)人駕駛汽車(chē)很“容易”，只要天氣、GPS定位信號非常好，道路標志設置合理。

　　但問(wèn)題是要實(shí)現剩下的20%就非常困難，因為這需要汽車(chē)可以在沒(méi)有GPS定位信號、天氣惡劣及或沒(méi)有道路標志的情況下自動(dòng)行駛。

　　雖然人類(lèi)有可能實(shí)現上述目標，但如今的無(wú)人駕駛汽車(chē)還達不到這一標準。

　　這也是無(wú)人駕駛汽車(chē)在加利福尼亞州的表現如此搶眼的原因，因為加州只有明媚的陽(yáng)光和下雨兩種天氣。從這個(gè)角度來(lái)看，Herman的觀(guān)點(diǎn)就很站得住腳了。