淺析車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸

　　隨著(zhù)全球經(jīng)濟和汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加，隨之帶來(lái)的道路交通安全、交通擁堵及空氣污染等系列問(wèn)題日益突出，交通問(wèn)題嚴重影響著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量。為應對這些問(wèn)題，不同國家和地區的交通部門(mén)大力發(fā)展智能交通系統和智能汽車(chē)技術(shù)，通過(guò)對道路交通的科學(xué)管理，提高道路交通安全水平，提高道路的使用率，緩解交通擁擠，減少汽車(chē)尾氣排放，實(shí)現車(chē)路協(xié)同，于是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念就是在這樣的背景下產(chǎn)生了。因此，從宏觀(guān)角度看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于解決道路交通安全、緩解交通壓力、減少尾氣排放，實(shí)現車(chē)路協(xié)同。從消費者角度看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于提供安全、便捷、舒適的駕乘體驗，經(jīng)濟合理的用車(chē)及養護成本以及對車(chē)輛的有效管理，以上這些都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)價(jià)值的直接體現，除此之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還存在附加的價(jià)值，這些價(jià)值來(lái)自于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大數據分析。我們要談車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸，首先就得明白車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的價(jià)值所在，只有了解了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值本身，方可談車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸。

　　了解了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值之后，我們得思考一個(gè)問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是誰(shuí)直接使用的?答案肯定是消費者，那我們有必要從消費者的角度思考車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸。

　　影響消費者買(mǎi)車(chē)的因素有很多，除了“品牌”之外，“安全性能”是消費者最關(guān)注的因素。汽車(chē)的安全措施可以大略地分為主動(dòng)安全措施(防止事故發(fā)生)和被動(dòng)安全措施(減小事故后果)。無(wú)論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，對于消費者而言都非常重要，但早期的消費者對被動(dòng)安全的需求(如軟防護的碰撞測試、硬防護的車(chē)身結構)要遠高于主動(dòng)安全的需求，隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展、消費者安全意識的增強，消費者的思維從最初僅考慮車(chē)輛的抗沖擊能力，到現在了解并接受主動(dòng)安全措施，消費者的消費思路、消費理念和消費方式已經(jīng)邁上新臺階，消費者的主動(dòng)安全意識明顯地增強了。

　　消費理念的轉變要求我們必須以用戶(hù)需求為基礎，不能因為銷(xiāo)售需要而僅滿(mǎn)足汽車(chē)制造商和渠道的需求，給他們帶來(lái)利益和價(jià)值。企業(yè)一定要重視消費者的需求、研究用戶(hù)需求、滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，因為用戶(hù)才是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終使用者。

　　目前，全社會(huì )都在提互聯(lián)網(wǎng)思維，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也不例外?；ヂ?lián)網(wǎng)思維有五大關(guān)鍵詞，分別為便捷、參與、免費、數據思維以及用戶(hù)體驗。關(guān)于用戶(hù)體驗，互聯(lián)網(wǎng)思維強調通過(guò)實(shí)現產(chǎn)品的快速迭代，以專(zhuān)注的精神增強用戶(hù)體驗，從而贏(yíng)取用戶(hù)口碑。目前國內的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，追求的是功能的多樣性，在行業(yè)內評價(jià)產(chǎn)品的好壞居然在于功能多不多，而不是體驗好不好，這就是當前車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)主要問(wèn)題。在用戶(hù)體驗上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)確實(shí)需要學(xué)習互聯(lián)網(wǎng)思維，以專(zhuān)注、極致的思想，做好減法，并實(shí)現產(chǎn)品的快速迭代。沒(méi)有良好的用戶(hù)體驗，再好的價(jià)值也發(fā)揮不出來(lái)。

　　當然，并不是所有的互聯(lián)網(wǎng)思維就完全適合車(chē)聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)有一句名言，即“得屌絲者得天下”，如果用在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，即使得到了“屌絲”，能得到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天下嗎?顯然不是，因為“屌絲”不是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要消費群體。最先進(jìn)的技術(shù)往往先在高端車(chē)型上使用，從來(lái)沒(méi)有在低端車(chē)型使用的先例?；谫徺I(mǎi)力考慮，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應該讓一部分人先用起來(lái)。事實(shí)上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為了“屌絲”，已經(jīng)陷入到價(jià)格戰的泥潭而無(wú)法自拔，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的車(chē)機市場(chǎng)也早已陷入了價(jià)格戰，并且愈演愈烈，長(cháng)此以往，如何保證產(chǎn)品的品質(zhì)及服務(wù)?最終損害的還是消費者的利益。雖然手機和車(chē)機都是移動(dòng)端，但手機和車(chē)機具有不同的屬性，使用的場(chǎng)景也不同，因此，不能把手機的內容完全照搬到車(chē)機上來(lái)，也不能把互聯(lián)網(wǎng)思維完全照搬到車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

　　目前，對于消費者而言，汽車(chē)的身份地位意義逐漸減弱，追求高品質(zhì)生活正成為車(chē)主的消費觀(guān)，出眾的安全性與動(dòng)力性、燃油的經(jīng)濟性、舒適的駕乘體驗以及購買(mǎi)和養護成本才是車(chē)主選車(chē)的主要因素。因此，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)要站在用戶(hù)的角度去思考，要回歸到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值本身。

　　汽車(chē)作為一種交通工具，其核心價(jià)值在于安全性與動(dòng)力性、經(jīng)濟性以及舒適性，因此，需要在動(dòng)力控制、底盤(pán)控制及車(chē)身等方面做研究。影響汽車(chē)核心價(jià)值的并非是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而是最基礎的設計和制造技術(shù)，因此，對于車(chē)企而言，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不能局限于搶占車(chē)內的那一塊屏幕，不能為了大屏而大屏，為了聯(lián)網(wǎng)而連網(wǎng)。車(chē)企應該立足全局，高瞻遠矚，根據自身的優(yōu)勢，真正地將車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)緊密地結合在一起。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，一方面不斷地優(yōu)化發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)及波箱技術(shù)，給駕駛者帶來(lái)更好的駕乘體驗，另一方面，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化車(chē)輛性能的同時(shí)也提高汽車(chē)的整體設計及制造水平，這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值所在。

　　從交通角度看，研究智能交通系統和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最終目的一致，都是為了提高道路交通安全水平，提高道路的利用率，降低能源消耗，減少車(chē)輛尾氣排放，從而打造人、車(chē)、路的有效協(xié)同。要提高道路交通安全水平，就要實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路基礎設施、車(chē)與行人等之間的互聯(lián)互通。而車(chē)與車(chē)之間通信的目的就是實(shí)現駕駛輔助，如車(chē)道偏移提醒、車(chē)道保持輔助、防碰撞提醒等功能。駕駛輔助系統是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)際應用，同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)也提高了駕駛輔助系統的可用性及社會(huì )效益。目前ADAS高級駕駛輔助系統已逐步應用于車(chē)載終端，由于車(chē)載終端還沒(méi)有實(shí)現聯(lián)網(wǎng)功能，因此僅實(shí)現了本車(chē)的主動(dòng)安全。對于單臺車(chē)輛而言，ADAS增強了駕駛者行車(chē)的安全性，但是車(chē)輛附近的其他車(chē)輛并沒(méi)有得到相關(guān)的安全預警。如果車(chē)輛之間實(shí)現聯(lián)網(wǎng)，一旦某車(chē)輛發(fā)現前方有障礙物、前面道路異?；蛘哕?chē)輛需要并線(xiàn)的時(shí)候，那么前車(chē)可以方便地提醒后車(chē)及兩側后方車(chē)輛，保證了附近所有車(chē)輛的行車(chē)安全。因此，如果沒(méi)有駕駛輔助系統，車(chē)與車(chē)之間的通信就沒(méi)有意義。只有在車(chē)輛實(shí)現聯(lián)網(wǎng)之后，通過(guò)駕駛輔助系統以及動(dòng)態(tài)的交通信息，才能提高道路交通安全，保證交通的順暢，減少車(chē)輛的擁堵現象，也會(huì )降低由于堵車(chē)而引發(fā)的尾氣排放，這樣才能做到車(chē)路之間的有效協(xié)同，這樣的車(chē)聯(lián)網(wǎng)才能實(shí)現智能交通，提高社會(huì )效益。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是因，智能交通是果，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)一定要考慮到智能交通，也就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值回歸。