不了解電池還怎么開(kāi)電動(dòng)車(chē)

電池是電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，沒(méi)有電池，電動(dòng)汽車(chē)就無(wú)法顯示他的與眾不同。在一輛電動(dòng)汽車(chē)的整體成本中，電池最高能占到成本的30%-45%，電機、電控占比20%-25%，車(chē)身和其他部分占余下的20%。由此可見(jiàn)電池是多么的重要！因此，電池也是各大汽車(chē)制造商重點(diǎn)關(guān)注的對象。那么，現在市面上的電動(dòng)汽車(chē)主要配備哪些種類(lèi)的電池呢？主要有四種：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池和鈷酸鋰電池。

三元鋰電池

三元鋰電池全稱(chēng)為三元聚合物鋰電池，顧名思義，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料作為正極材料的聚合物電池，三元材料作為正極時(shí)，其電池的安全性相對鈷酸鋰電池要高一些，是目前電池制造商們關(guān)注的對象。

不管是買(mǎi)什么東西，客戶(hù)在購買(mǎi)時(shí)會(huì )仔細分析它的優(yōu)缺點(diǎn)，并且會(huì )明顯傾向于購買(mǎi)優(yōu)點(diǎn)多與缺點(diǎn)的商品，但是三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分明顯，難以用比例來(lái)判斷。三元鋰電池突出優(yōu)點(diǎn)是他的重量能量密度要明顯高于其他種類(lèi)電池，約為200Wh/kg，這就意味著(zhù)同樣重量的三元鋰電池與其他電池相比，其續航里程要多很多。但是三元鋰在高溫情況下結構不太穩定，使得安全性難以把控，同時(shí)造價(jià)方面也相對較高。雖然目前很多人都關(guān)注并且使用這種電池，但是它的發(fā)展還有很長(cháng)的一段路要走。

磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性就高很多了，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵，即使在高溫或過(guò)充的情況下也很難分解，并且能夠快速充電、使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)。同時(shí)，我國的鋰礦儲量豐富、正極材料的氧化鐵磷酸鹽的儲備也是充沛，這樣就保證在我國磷酸鐵鋰電池的成本有較好的優(yōu)勢，因此國產(chǎn)企業(yè)更愿意選擇開(kāi)發(fā)和研究磷酸鐵鋰電池，例如比亞迪就在這種電池投入頗多。在新款車(chē)型秦中就使用了最新研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池添加了錳元素，其能量密度達到三元材料的密度，在續航能力上得到很大提升。但是最近不少車(chē)主抱怨電池的電壓和電池容量存在很大問(wèn)題。這兩點(diǎn)也是磷酸鐵鋰電池的主要問(wèn)題。

磷酸鐵鋰電池的能量密度低，使得體積相對龐大，并且電池容積很小，致使續航里程成為短板，而且電池在報廢后基本無(wú)法回收再利用，壞了就只能扔掉，回收價(jià)值很低，最后，這種電池的低溫性能較差，冬天充電也成為一個(gè)大問(wèn)題。所以，如果比亞迪想在電池方面持續領(lǐng)先的話(huà)，還需要花費很多功夫。

鈷酸鋰電池

鈷酸鋰電池是特斯拉的“專(zhuān)用電池”，其結構穩定、容量比高、綜合性能突出，有很好的續航能力，但是由于單位體積小，就使得汽車(chē)需要的電池數量更多，特斯拉就在Model S的地板上鋪了7000多節18650三元鋰電池才足以驅動(dòng)汽車(chē)跑起來(lái)。而這種電池自身溫度達到250-350℃時(shí)，其內部的化學(xué)成分就開(kāi)始分解，將會(huì )產(chǎn)生很大的安全隱患。針對這個(gè)問(wèn)題，特斯拉也做了充足的準備，在每節電池兩端都設有保險絲，當電池過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí)，保險絲就會(huì )切斷，防止因為一節電池影響整個(gè)電池包的情況出現。但是，雖然理論上這樣的解決方式已經(jīng)是最好的，但是在實(shí)際應用上會(huì )不會(huì )真的能完全避免呢？還有，如果一整塊內部電池包出現問(wèn)題，又將如何解決呢？這也是需要思考的問(wèn)題。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池是蓄電池里的老人了，已經(jīng)擁有150年的歷史，其電極主要由鉛及其氧化物制成。目前鉛酸蓄電池應用比較廣泛，并主要用于低速電動(dòng)車(chē)中。其優(yōu)點(diǎn)是電壓穩定、容量大、使用溫度范圍廣泛，不會(huì )出現在嚴冬充不進(jìn)電的情況、技術(shù)成熟，安全性大、成本低。但是鉛酸蓄電池的缺點(diǎn)也十分明顯，能量密度低，通常體積都比較大、使用壽命短、日常維護比較麻煩、污染問(wèn)題十分嚴重。鉛酸蓄電池污染的主要問(wèn)題是沒(méi)有形成連貫的產(chǎn)業(yè)鏈。完整的蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈應該包括生產(chǎn)-使用-回收-再生產(chǎn)，而鉛酸蓄電池在廢舊回收上被迫斷掉，一方面是因為利益糾紛問(wèn)題使得很少有正規的廢電池回收公司，另一方面是政府機關(guān)缺少專(zhuān)門(mén)的監管制度?；厥展ぷ髯霾缓?，再生率就會(huì )降低，造成資源的嚴重浪費，目前我國鉛資源再生率占鉛總量的不到40%，而西方發(fā)達國家已經(jīng)達到70%。

老牌產(chǎn)業(yè)必然有其強勢的理由，但是如果因為其陳舊的問(wèn)題得不到良好的解決而被迫放棄，那將是一份遺憾，所以不管是企業(yè)還是國家，都應該多多關(guān)注鉛酸蓄電池，將其污染問(wèn)題解決掉。