傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)的拐點(diǎn)來(lái)了？

　　當下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義更加豐富和寬泛，除了傳統意義上的Telematics服務(wù)，數字服務(wù)、移動(dòng)出行服務(wù)、電商平臺等將被融入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念中，與用車(chē)相關(guān)的維修保養、洗車(chē)、代駕等第三方服務(wù)，也將成為整車(chē)廠(chǎng)整合的重點(diǎn)被納入到車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系中?；谶@樣的變化，傳統車(chē)聯(lián)網(wǎng)TSP服務(wù)和提供該類(lèi)服務(wù)的企業(yè)，都將面臨變革和挑戰。

　　傳統TSP企業(yè)做錯了什么 ?

　　傳統TSP曾經(jīng)被視為車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈最核心的環(huán)節，他們是整車(chē)廠(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目的Tier 1，他們要去統籌整合產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節的參與者，共同為整車(chē)廠(chǎng)打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。下圖中紅框所示部分就是傳統TSP所處的位置及承擔的職能。

　　可以看到，TSP角色涵蓋了Telematics Services Platform提供商(邏輯上應該包括平臺設計、開(kāi)發(fā)、運營(yíng)等)、呼叫中心、內容聚合、云平臺、數據中心等。理論上其中任何一方都可以憑借自身的優(yōu)勢比如呼叫中心、云平臺等，成為T(mén)SP去整合其他參與者(包括對CP和SP的整合)，反之亦然。

　　客觀(guān)講，Telematics Services Platform的設計、開(kāi)發(fā)、運營(yíng)(需要在國內拿到相應資質(zhì))才是最核心的一環(huán)，一方面它是整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的基礎，沒(méi)有平臺，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就無(wú)從談起。另一方面，只有通過(guò)平臺運營(yíng)，找到合適的商業(yè)模式，才能讓更好地為用戶(hù)提供服務(wù)，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生價(jià)值。理論上車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺提供商是最有可能和最應該成為T(mén)SP的。

　　但實(shí)際情況卻是，有平臺的沒(méi)有在國內的運營(yíng)資質(zhì)，有運營(yíng)資質(zhì)的沒(méi)有拿得出手的平臺，什么都沒(méi)有的呢，人家也能憑借特殊的關(guān)系拿到項目成為T(mén)SP(請自行對號入座)。

　　是不是覺(jué)得很亂?別著(zhù)急，還有更亂的。舉個(gè)例子。

　　某跨國車(chē)企O在中國的車(chē)聯(lián)網(wǎng)項目。某呼叫中心企業(yè)A中標TSP，但其沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，于是找到有平臺的老牌外企B，B只有一個(gè)多年不變的老舊平臺，在中國的團隊人數有限，無(wú)法承擔起后期的平臺運營(yíng)，只能由A來(lái)負責平臺運營(yíng)。至于數據中心和云平臺，O延續在國外的合作，自己選擇了C和D。

　　上圖標注數字1的部分，其中包括了車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺的運營(yíng)，但由于A(yíng)并不懂真正的運營(yíng)，且在當時(shí)O對運營(yíng)也沒(méi)如今那么多要求，只要確保穩定運行就可以，所以還相安無(wú)事。對于B來(lái)講，平臺賣(mài)了，后續的事情也就不管了，如果B或者O想對平臺做些調整，或者有什么疑問(wèn)，B一般都是消極對待，或者要經(jīng)歷漫長(cháng)繁瑣的審批流程，才能有最終的結果，當然，還不一定的令人滿(mǎn)意的結果。

　　但今非昔比，整車(chē)廠(chǎng)突然活明白了，他們要轉型、要擁抱互聯(lián)網(wǎng)、要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)為消費者提供更好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)和出行服務(wù)體驗，更要把O2O替他們做過(guò)的事情，一件一件地拿回來(lái)，通過(guò)自己的手再交給他們的汽車(chē)用戶(hù)，最好還能在此過(guò)程中創(chuàng )造出價(jià)值，與此同時(shí)，汽車(chē)用戶(hù)的想法也變得更加貼近互聯(lián)網(wǎng)方式。

　　那么，面對消費者的這些需求，傳統TSP可以幫助整車(chē)廠(chǎng)做些什么?事實(shí)上，A只能做最簡(jiǎn)單的運行維護，做不了可以增值的、基于成功商業(yè)模式的運營(yíng)。B除了一個(gè)延展性和靈活性差的破平臺，實(shí)在是乏善可陳。

　　有人說(shuō)，傳統TSP不可以改變嗎?不可以創(chuàng )新嗎?但事實(shí)上，傳統TSP企業(yè)不是不想轉型和創(chuàng )新，只是積重難返，多年來(lái)的固有思維和文化，使得其在尋找轉型突破口的過(guò)程中的步伐比較沉重。另外，過(guò)去傳統的TSP作為T(mén)ier 1身份，在產(chǎn)業(yè)鏈上較強的整合能力，在新的需求環(huán)境下，并不足夠與設計、開(kāi)發(fā)、運營(yíng)等核心競爭力相提并論，具有可替代性。