車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代你需要一個(gè)怎樣的智能車(chē)載系統？

　　不知是從哪天開(kāi)始的，總之是一夜之間，人們開(kāi)始談?wù)?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/車(chē)聯(lián)網(wǎng)">車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。把帶導航功能的收音機做成觸摸屏的，至多只能稱(chēng)之為人車(chē)互動(dòng)。而人車(chē)互聯(lián)，則是另外一個(gè)層次，首先需要汽車(chē)廠(chǎng)商自己認為，車(chē)應該是跟人產(chǎn)生點(diǎn)什么化學(xué)反應的，其次他們再把人和車(chē)的化學(xué)反應做得更極致。寶馬是一個(gè)公認的能夠跟駕駛者產(chǎn)生化學(xué)反應的車(chē)，強調駕駛樂(lè )趣、人車(chē)一體，那么在智能汽車(chē)時(shí)代，寶馬又能帶來(lái)怎樣的人車(chē)互聯(lián)體驗呢?寶馬的解決方案是ConnectedDrive互聯(lián)駕駛。

　　借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)與網(wǎng)絡(luò )高度融合。而所以所謂互聯(lián)駕駛，就是要在將車(chē)與網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)、駕駛者與車(chē)互聯(lián)的時(shí)候，不要讓信息泛濫，而是篩選出適合駕駛者更好駕駛汽車(chē)的信息——或是讓駕駛更安全，或是讓駕駛更迅捷，或是讓駕駛更有樂(lè )趣……

　　實(shí)際上，ConnectedDrive互聯(lián)駕駛的概念頗為廣泛，互聯(lián)駕駛包括基于網(wǎng)絡(luò )的功能服務(wù)層面以及駕駛輔助層面，簡(jiǎn)單理解就是網(wǎng)絡(luò )和車(chē)載系統深度關(guān)聯(lián)?；谝苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入則給了互聯(lián)駕駛更大的現象空間，為了最大限度利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)潛能，寶馬互聯(lián)駕駛把功能進(jìn)行了分類(lèi):

　　1. 基于語(yǔ)音呼叫的功能：旅程咨詢(xún)服務(wù)、呼叫中心遠程協(xié)助服務(wù)及遠程助理、緊急救援協(xié)助、道路救援服務(wù)、客戶(hù)關(guān)愛(ài)中心、保養自動(dòng)提醒;

　　2. 基于網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)的功能：實(shí)時(shí)路況信息、資訊在線(xiàn)(新聞，股票和天氣信息)、Apps：如遠程助理、移動(dòng)辦公室;

　　3. 基于智能手機連接的功能：藍牙流媒體、音樂(lè )專(zhuān)輯封面顯示、手機連接功能;

　　這樣設計，一方面保留了直觀(guān)的人與人溝通話(huà)務(wù)員，同時(shí)兼顧了3G時(shí)代的高效數據獲取，也能夠有針對性地發(fā)揮智能手機的巨大潛力。

　　比如寶馬研究發(fā)現，中國消費者年輕化程度高，對車(chē)載信息娛樂(lè )需求高且更個(gè)性化。寶馬基于流行社交網(wǎng)絡(luò )與音樂(lè )研發(fā)平臺，集成中國車(chē)主使用頻率較高的網(wǎng)絡(luò )應用，如百度音樂(lè )、豆瓣FM和新浪微博等。但是這類(lèi)網(wǎng)絡(luò )應用有著(zhù)更新頻率快的特點(diǎn)，利用傳統思路固化在車(chē)機當中的做法，并不具備“互聯(lián)網(wǎng)思維”，并且也不一定是每一個(gè)用戶(hù)都希望用到這類(lèi)功能，因此寶馬在互聯(lián)駕駛應用上，將主動(dòng)權和選擇權還給用戶(hù)——用戶(hù)可以選擇自己喜歡的App下載到自己的手機當中，駕車(chē)時(shí)將手機連接在車(chē)上，系統便能自動(dòng)激活響應的程序，手機更新APP速度是車(chē)內系統固件更新速度的10倍~100倍!

　　在導航過(guò)程中，固化的地圖，永遠跟不上拆遷改造的速度，所以越來(lái)越多人放棄了離線(xiàn)地圖而轉為在線(xiàn)地圖，實(shí)時(shí)性是最大的痛點(diǎn)。寶馬iDrive系統的導航在車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之前，就是這個(gè)樣子，可是借助3G網(wǎng)絡(luò )，我們不僅能夠利用實(shí)時(shí)路況來(lái)規避擁堵路段，選擇合適的出行時(shí)段，還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)找到最新地點(diǎn)的位置坐標，直接以短信形式發(fā)送到互聯(lián)駕駛iDrive里面，此外如果是一個(gè)陌生城市，下了車(chē)如果還需要繼續導航，那么傳統的導航就失去了意義，互聯(lián)駕駛對導航重新定義的革新就是“Last Mile”離車(chē)導航，用戶(hù)最可能迷路的那最后一段路程，能夠借助智能手機導航繼續完成，導航全過(guò)程演變成了完整的互聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)服務(wù)。

　　然而在駕駛輔助層面，寶馬ConnectedDrive互聯(lián)駕駛更注重對于駕駛過(guò)程中的安全輔助：

　　1. 智能泊車(chē)：全景攝像機、自動(dòng)泊車(chē);

　　2. 智能駕駛輔助：主動(dòng)巡航控制、車(chē)道偏離警告、遠光自動(dòng)控制、碰撞危險警示及制動(dòng)功能;

　　3. 智能路況信息感知及顯示：平視顯示系統、帶行人識別的BMW夜視系統、限速標志識別等等。

　　最直觀(guān)的例子是，傳統導航對于道路的限速往往能夠通過(guò)GPS信息預存的形式存在地圖數據包里面，但是由于GPS定位的誤差，系統沒(méi)有辦法精確判斷車(chē)輛所在車(chē)道，最常見(jiàn)的例子就是往往車(chē)輛在四環(huán)主路，導航儀卻可能認為你在四環(huán)輔路而給出超速的提示或者是錯誤的路線(xiàn)指引。

　　隨著(zhù)車(chē)輛越來(lái)越多配備了各種攝像頭，除了泊車(chē)輔助之外好像就意義不大?非也，互聯(lián)駕駛理念下，寶馬可以讀取GPS和前置攝像頭等各個(gè)數據來(lái)源的道路信息，限速信息就在此行列。號稱(chēng)在中國市場(chǎng)對道路限速標識的識別成功率達97.77%。更加不可思議的是，最新的技術(shù)能夠做到識別每條車(chē)道的限速標志。比如首都機場(chǎng)高速，三條車(chē)道的限速分別為120km/h、100km/h和80km/h，系統可以根據所在車(chē)道給出正確而精確的限速提示，這是未來(lái)嗎?不，這是已經(jīng)在寶馬新車(chē)型選裝到的技術(shù)。

　　請試著(zhù)去向自己提一個(gè)問(wèn)題，你究竟是希望車(chē)成為你的下一個(gè)智能手機?還是藍牙耳機?還是家庭影院?還是些什么別的?

　　然后再想想，你在高速公路上飛馳或者一步一停地堵在晚高峰的二環(huán)主路時(shí)，哪些功能還能用得上?

　　再然后，把沒(méi)用上的功能都扔掉，恭喜，你得到了你想要的智能車(chē)載系統。所幸，寶馬的互聯(lián)駕駛就是這么搞出來(lái)的。