比亞迪建立全球版圖 穩站新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜首

　　在長(cháng)達幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車(chē)上終于爆發(fā)，繼幾年前的傳統汽車(chē)奪得冠軍之后，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，再次站上銷(xiāo)量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)多了一份從容和淡定。

　　數據顯示，比亞迪在2015年的新能源車(chē)累計銷(xiāo)量近5.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)200%，超越全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)成為了新的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。如果將時(shí)間的指針回撥一年，2014年比亞迪的新能源車(chē)在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場(chǎng)上成功“逆襲”?

　　過(guò)去的一年中，盡管有包括政府補貼、專(zhuān)門(mén)牌照、新能源車(chē)不限行等眾多政策利好的刺激，但對于比亞迪而言，成為全球新能源車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍仍在很大程度上展現了比亞迪厚積薄發(fā)的優(yōu)勢。

　　整個(gè)2015年是比亞迪新能源車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)擴充和產(chǎn)能逐步投產(chǎn)的關(guān)鍵年。不同于其他新能源車(chē)制造商，比亞迪在完善新能源產(chǎn)品布局的同時(shí)大舉拓展私人消費市場(chǎng)，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車(chē)型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷(xiāo)量主力。2015年前11個(gè)月，秦累計銷(xiāo)售超過(guò)3萬(wàn)輛，占據7%的市場(chǎng)份額;在公共交通領(lǐng)域，比亞迪的K9、K8等純電動(dòng)大巴等更是成功打入海外高端市場(chǎng)。

　　除了實(shí)現銷(xiāo)量的逆襲，整個(gè)2015年也是比亞迪在新能源領(lǐng)域從量變到質(zhì)變乃至走向國際化的關(guān)鍵時(shí)間節點(diǎn)。這一年，比亞迪先后加入“中國訪(fǎng)英團”走訪(fǎng)英國，被聯(lián)合國授予“聯(lián)合國能源特別獎”，獲得國內、國際各種權威獎項認可。

　　從電池到傳統汽車(chē)，從傳統汽車(chē)到新能源汽車(chē)，敢于轉型、勇于堅持的比亞迪已經(jīng)在中國綠色經(jīng)濟和可持續發(fā)展的風(fēng)口浪尖上站了20年。目前，特斯拉熱潮逐漸消退，盡管比亞迪和特斯拉在產(chǎn)品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國市場(chǎng)的新能源汽車(chē)推進(jìn)道路上，比亞迪在技術(shù)等方面已經(jīng)有能力與特斯拉展開(kāi)近身肉搏。

　　有業(yè)內人士預判，未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)間內，比亞迪和其合資品牌騰勢將成功取代特斯拉在國內新能源車(chē)市場(chǎng)的影響力。

　　厚積薄發(fā)

　　作為比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁的王傳福并不喜歡別人叫他企業(yè)家或是商業(yè)領(lǐng)袖，“我更喜歡別人叫我工程師，因為我本來(lái)就是工程師。”這種濃厚的工程師文化體現在比亞迪的上上下下。

　　比亞迪多年來(lái)一直堅持潛心研發(fā)和創(chuàng )新，目前比亞迪已經(jīng)全面掌握了傳統車(chē)技術(shù)和電動(dòng)車(chē)的電池、電機、電控技術(shù)，這是國內新能源車(chē)企里少有的研發(fā)積累和優(yōu)勢。在電池方面，比亞迪具有目前世界最先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池制造技術(shù)，能量密度已經(jīng)達到120WH/KG，在國外也是頂尖水平;而比亞迪獨創(chuàng )的雙離合TI發(fā)動(dòng)機控制的混合動(dòng)力技術(shù)和綠混技術(shù)也成為其新能源車(chē)最重要的技術(shù)優(yōu)勢。

　　目前，比亞迪是汽車(chē)行業(yè)中專(zhuān)利申請最多的車(chē)企。截至2015年4月，比亞迪累計專(zhuān)利數共計8846件(已經(jīng)授權)。其中發(fā)明2421件，實(shí)用新型5298件，外觀(guān)1127件。