比亞迪建立全球版圖 穩站新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜首

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，比亞迪并未躺在過(guò)去的成果上沾沾自喜，而是潛心研究技術(shù)的最新潮流和動(dòng)向。王傳福近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，比亞迪不僅自身研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還在與百度合作研發(fā)。事實(shí)上，除了和百度的合作，在自動(dòng)駕駛這條路上，比亞迪已經(jīng)做了不少的嘗試。

　　正是有了這樣在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)和十年耕耘后，比亞迪才能從2014年開(kāi)始迎來(lái)新能源車(chē)商業(yè)化的拐點(diǎn)之年。從2014年開(kāi)始，國內最具標桿意義的兩座新能源車(chē)消費城市——北京和上海分別公開(kāi)了新能源汽車(chē)的準入目錄，比亞迪適時(shí)推出主打私人消費市場(chǎng)的產(chǎn)品，率先沖進(jìn)市場(chǎng)。在個(gè)人用車(chē)方面，目前比亞迪布局的產(chǎn)品包括轎車(chē)秦、SUV唐、宋等車(chē)型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷(xiāo)量主力。在國內市場(chǎng)中，比亞迪在上海、深圳、廣州、天津、西安、南京等國內主要城市新能源車(chē)上牌量均位居榜首，總上牌量超過(guò)3萬(wàn)輛，新能源車(chē)私人市場(chǎng)的火熱成為助陣比亞迪在新能源市場(chǎng)爆炸式增長(cháng)的引擎。

　　目前，比亞迪銷(xiāo)量的提升并不單純依靠一兩款車(chē)型，而是多點(diǎn)開(kāi)花，擁有各產(chǎn)品序列的全面布局。在專(zhuān)用車(chē)方面，比亞迪擁有K9和K8等純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)e6、純電動(dòng)叉車(chē)、純電動(dòng)洗掃車(chē)，以及開(kāi)發(fā)中的客運C9車(chē)型、城市物流車(chē)T3等豐富的產(chǎn)品序列。

　　此外，比亞迪也在建造新的電池生產(chǎn)項目，預計新的項目產(chǎn)能將是10GWh，用來(lái)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的生產(chǎn)需求。目前比亞迪的電池產(chǎn)能是10GWh，基本滿(mǎn)足2016年的生產(chǎn)計劃。而在電池線(xiàn)路選擇方面，比亞迪在電動(dòng)大巴和卡車(chē)產(chǎn)品上還會(huì )繼續使用磷酸鐵鋰電池，而后續的乘用車(chē)產(chǎn)品將替換上能量密度高一些的三元電池。

　　全球版圖

　　在技術(shù)和產(chǎn)品的雙重支撐下，比亞迪布局全球市場(chǎng)的步伐也開(kāi)始加快，一個(gè)比亞迪新能源汽車(chē)的世界版圖在逐漸清晰。

　　比亞迪布局海外市場(chǎng)的時(shí)間節點(diǎn)要追溯到2013年，彼時(shí)比亞迪新能源車(chē)e6就已進(jìn)入英國市場(chǎng)。2015年，比亞迪在國際市場(chǎng)更是進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道，2015年2月，比亞迪純電動(dòng)大巴K9登陸日本京都，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國汽車(chē)品牌;4月，比亞迪斬獲美國長(cháng)灘運輸署60輛純電動(dòng)大巴訂單，創(chuàng )美國最大純電動(dòng)大巴訂單紀錄;10月，比亞迪在倫敦更是一舉拿下高達6.6億英鎊純電動(dòng)大巴訂單。截至目前，比亞迪新能源車(chē)的足跡已遍布全球五大洲，包括英國、美國、日本等汽車(chē)強國在內的36個(gè)不同國家和地區，約160個(gè)不同城市。

　　“目前，比亞迪的電動(dòng)車(chē)在全球160多座城市運行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內超過(guò)50個(gè)城市。隨著(zhù)市場(chǎng)不斷擴大，比亞迪也會(huì )加大產(chǎn)能。”王傳福在接受采訪(fǎng)時(shí)的此番言論，也暗示著(zhù)比亞迪對于全球市場(chǎng)布局的發(fā)展脈絡(luò )。

　　“我們的策略是先推廣電動(dòng)大巴車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)，站穩腳跟，樹(shù)立品牌形象，然后再有計劃地推廣乘用車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)。目前，我們正在擴大位于美國蘭卡斯特的制造廠(chǎng)產(chǎn)能。比亞迪2016和2017年在美國市場(chǎng)的電動(dòng)大巴訂單已經(jīng)超過(guò)1000臺，我們目前的產(chǎn)能只能做到300臺，必須擴產(chǎn)才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。”王傳福補充道。

　　王傳福提出，未來(lái)三年內比亞迪新能源車(chē)的銷(xiāo)售目標是每年翻一倍。比亞迪將通過(guò)“542戰略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和新能源汽車(chē)領(lǐng)導者地位;在車(chē)型儲備上，從秦到唐、宋、元，由轎車(chē)拓展到SUV;在布局規劃上，進(jìn)行“74”布局，除個(gè)人用車(chē)、公交用車(chē)外，還計劃向貨運車(chē)、工程車(chē)方面拓展。

　　盡管如此，比亞迪作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍人物也面臨著(zhù)挑戰。目前新能源汽車(chē)的火爆像是一場(chǎng)盛宴，充電基礎設施的不完善和補貼政策退坡仍是新能源汽車(chē)需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　對此，王傳福仍然信心十足，“我們相信盡管2015年12月份的銷(xiāo)量很高，但2016年上半年的銷(xiāo)售數據也不會(huì )差。當然，補貼退坡對銷(xiāo)量的影響不可避免，但也不會(huì )很大。國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的規模效應已經(jīng)顯現出來(lái)，另外百姓對新能源車(chē)的認同度在上升，我相信電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì )繼續增長(cháng)，補貼退坡也不會(huì )導致銷(xiāo)售下降。”