高通、NVIDIA、聯(lián)發(fā)科大車(chē)拼 車(chē)用芯片不缺席

　　面對自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新世代汽車(chē)應用前景已照亮下一波的快速成長(cháng)道路，包括高通(Qualcomm)、輝達(NVIDIA)已高分貝宣布將與奧迪(Audi)、富豪(Volvo)攜手合作。

　　高通執行長(cháng)Steve Mollenkopf預告，Audi 2017年新款Q5將采用Snapdragon 602A解決方案，并采用創(chuàng )新的模組設計方式;NVIDIA也拋出將與Volvo合作研發(fā)自動(dòng)駕駛系統的利多消息。

　　至于聯(lián)發(fā)科當然也不落人后，總經(jīng)理謝清江已預告，車(chē)用娛樂(lè )芯片解決方案將不會(huì )以后裝市場(chǎng)為主，將全力直接進(jìn)攻品牌車(chē)廠(chǎng)訂單，至于子公司杰發(fā)，也將尋求與大陸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈互利共生的機會(huì )。

　　Steve Mollenkopf表示，高通針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用設計，自2006年推出3G通訊技術(shù)，2013年再升級到LTE世代后，內部已規劃2017年將隆重介紹LTE-A規格，2020以后再跨越5G通訊技術(shù)，提供品牌車(chē)廠(chǎng)最完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)及規格。

　　同時(shí)，透過(guò)模組化系統架構(Modular System Architecture)及協(xié)力代工廠(chǎng)，將可輕易透過(guò)芯片更換的方式，在最短的時(shí)間內升級車(chē)內的無(wú)線(xiàn)連結及多媒體應用功能，保有高度的設計彈性。

　　這樣的模組設計方式，可節省品牌車(chē)廠(chǎng)總是5年一循環(huán)推出新款汽車(chē)的學(xué)習曲線(xiàn)壓力，讓高通才介紹Snapdragon新平臺沒(méi)多久，就迅速獲得品牌車(chē)廠(chǎng)的特別青睞，也趕在2017年就可量產(chǎn)芯片。

　　高通也宣布旗下最新一代的Snapdragon 820系列平臺，特別針對全球車(chē)用電子市場(chǎng)另外推出820A與820Am二大系列解決方案，透過(guò)一口氣整合64位元CPU、GPU、DSP為單芯片的方式，搭配感測元件、ADAS及其他安全性等應用，希望能加速擴大在車(chē)用芯片市場(chǎng)占有率。

　　NVIDIA更重磅宣布推出最新具備12核心的DRIVE PX2芯片解決方案，整合新一代ARM Cortex-A75 CPU IP及自家強項的GPU IP，一口氣支持12個(gè)影像處理功能的訴求，大舉升級未來(lái)汽車(chē)在智慧學(xué)習與周遭環(huán)境感測的功能。

　　NVIDIA讓汽車(chē)自動(dòng)駕駛夢(mèng)想早日成真的企圖心，不僅獲得Volvo的大力支持，先前的奧迪、寶馬(BMW)、賓士(Mercedes-Benz)及福特(Ford)，也在NVIDIA技術(shù)合作的口袋名單之中，彼此進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)合作。

　　比起高通及NVIDIA直接搬出品牌車(chē)廠(chǎng)來(lái)站臺的行為，聯(lián)發(fā)科雖然也對全球車(chē)用相關(guān)芯片市場(chǎng)抱持高度興趣，不過(guò)在內部研發(fā)團隊仍?xún)A向先采取鴨子劃水的態(tài)度，加上比較偏重與兩岸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上、下游公司先行合作，所以仍遲遲不肯松口與客戶(hù)的合作進(jìn)度。

　　不過(guò)，謝清江不以后裝市場(chǎng)為主的說(shuō)法，仍透露聯(lián)發(fā)科有意直接找品牌車(chē)廠(chǎng)技術(shù)合作的策略，務(wù)求公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及無(wú)人駕駛世代，找到聯(lián)發(fā)科可以發(fā)揮的市場(chǎng)舞臺。