CES 2016：看中國參展企業(yè)的實(shí)與虛

　　日前，備受矚目的國際消費電子展(International Consumer Electronics Show，CES)在美國拉斯維加斯舉行，與往屆相比，中國企業(yè)參展數再創(chuàng )新高，占據了全部參展廠(chǎng)商的1/3左右。那么此次CES參展的中國企業(yè)與往屆有何不同?這背后又折射出中國企業(yè)或者產(chǎn)業(yè)怎樣的實(shí)和虛?

　　盡管業(yè)內認為智能手機產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新和增長(cháng)乏力，但從全球消費電子市場(chǎng)智能手機仍是出貨量的大頭及以智能手機為主的蘋(píng)果依然是全球最盈利的企業(yè)看，智能手機在未來(lái)相當的時(shí)間內應該還是消費電子產(chǎn)業(yè)競爭和發(fā)展的核心。所以此次CES中國手機廠(chǎng)商的表現還是值得關(guān)注。不過(guò)，從目前中國智能手機產(chǎn)業(yè)發(fā)展代表華為發(fā)布的產(chǎn)品僅是此前在中國首發(fā)的Mate8國際版看，似乎并未給業(yè)內帶來(lái)什么驚喜。相比之下，倒是后來(lái)者樂(lè )視發(fā)布了全球首款采用高通最新820芯片的智能手機Max Pro。不過(guò)只要細細觀(guān)察，我們還是從中可以發(fā)現其中的差別。

　　眾所周知，華為目前已是全球僅次于三星和蘋(píng)果的第三大智能手機廠(chǎng)商，市場(chǎng)份額達到9.7%，已經(jīng)要突破兩位數，去年營(yíng)收達到200億美元，其中，中高端機型占據的比例大幅提升，值得一提的是，當全球智能手機產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新驅動(dòng)日益轉向以最底層芯片等核心元件創(chuàng )新之時(shí)，華為在手機廠(chǎng)商中是目前惟一與蘋(píng)果和三星比肩的中國企業(yè)(均具有自研芯片)。具體到此次的Mate8，從其高于中國市場(chǎng)的價(jià)格及在中國首發(fā)一個(gè)月內時(shí)間內銷(xiāo)量已經(jīng)突破100萬(wàn)部看，華為已然具備了在全球高端手機市場(chǎng)與蘋(píng)果和三星叫板的實(shí)力。也就是說(shuō)今天華為是在夯實(shí)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(創(chuàng )新、市場(chǎng)、品牌)之上的參展，所以無(wú)需再用什么首發(fā)來(lái)為自己爭得噱頭。

　　不過(guò)，作為新晉廠(chǎng)商的樂(lè )視，在如此重要的展會(huì )上“秀”一把什么首發(fā)到也無(wú)可厚非，但從樂(lè )視在智能手機市場(chǎng)的表現看，盡管每每標榜創(chuàng )新，但其真正到了市場(chǎng)中產(chǎn)品的價(jià)格與其所言的創(chuàng )新卻大相徑庭。最新統計顯示，樂(lè )視在所謂硬件負利潤的生態(tài)戰略下，出貨量?jì)H為400萬(wàn)部，今年預計達到1500萬(wàn)部。不知業(yè)內看到這個(gè)作何感想?作為主打生態(tài)的廠(chǎng)商，龐大的用戶(hù)基數是核心和基礎，如此低的用戶(hù)基數，生態(tài)制勝的幾率有多大?難免給業(yè)內“虛”的感覺(jué)。

　　提及噱頭和“虛”，就不得不提視視和其旗下的法拉第未來(lái)展示的超級概念車(chē)FF zero1。1000匹馬力，百公里加速破3秒，我們不知道樂(lè )視要以此證明什么?不過(guò)還是從樂(lè )視的生態(tài)戰略(汽車(chē)是重要的一環(huán))，這樣的汽車(chē)能夠做到多大的量?這里我們不妨列舉一些數字和事實(shí)。特斯拉作為全球智能汽車(chē)(例如電動(dòng)汽車(chē))的鼻祖，其去年的出貨量?jì)H為5萬(wàn)輛，而沒(méi)有大規模量產(chǎn)的主要原因是其質(zhì)量上還不能完全把控，可見(jiàn)所謂智能汽車(chē)市場(chǎng)化的技術(shù)門(mén)檻和難度。

　　此外，據石油輸出國組織(OPEC)預測，即使到了 2040 年，全球范圍內仍有 94% 的汽車(chē)產(chǎn)品需要化石燃料才能運行，而在 OPEC 的年度世界石油展望報告稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)到了 2040 年僅僅占全球汽車(chē)市場(chǎng)的 1%。而根據路透知識產(chǎn)權和科學(xué)部門(mén)最近披露的報告顯示，在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面，傳統汽車(chē)商擁有的專(zhuān)利比硅谷多。這些均意味著(zhù)樂(lè )視未來(lái)的“造車(chē)”將面臨市場(chǎng)需求本身、技術(shù)創(chuàng )新及傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對手的三重挑戰，而這些絕非是一款FF zero1可以解決的。它需要的是夯實(shí)的創(chuàng )新。也正基于此，業(yè)內認為FF zero1更是一款炒作之作，對于樂(lè )視并無(wú)現實(shí)意義。

　　當然，我們在此并非刻意在抬高華為和貶低樂(lè )視，只是這兩個(gè)企業(yè)在參展的中國企業(yè)中頗具代表性，一種是已經(jīng)夯實(shí)基礎上的“實(shí)”的參展，是錦上添花;一種是基礎欠缺，仍是以“虛”為主的秀，而我們更希望未來(lái)能有更多參展的中國企業(yè)像華為這樣，不僅是在展會(huì )上，而是在實(shí)打實(shí)的產(chǎn)業(yè)競爭和市場(chǎng)中吸引業(yè)內的眼球，只有這樣，我們國內企業(yè)的參展，才能完成從數量上“虛”完成向質(zhì)量上“實(shí)”的轉變。