車(chē)用以太網(wǎng)將在2016年上路

　　在2016年，即將出現于汽車(chē)市場(chǎng)的一項新技術(shù)趨勢是快速朝向乙太網(wǎng)路(Ethernet)標準邁進(jìn)。這項業(yè)經(jīng)市場(chǎng)證實(shí)可行的電腦網(wǎng)路技術(shù)正導入連網(wǎng)汽車(chē)應用。另一方面，先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)功能逐漸普及于許多汽車(chē)，預計也將進(jìn)一步拓展乙太網(wǎng)路應用。

　　雖然汽車(chē)制造商早已采用乙太網(wǎng)路作為車(chē)載診斷系統的連接技術(shù)，預計到了2016年將進(jìn)一步采用這種‘車(chē)用乙太網(wǎng)路’(automotive Ethernet)作為車(chē)載網(wǎng)路的骨干。

　　車(chē)用晶片供應商對于一線(xiàn)廠(chǎng)商和汽車(chē)OEM抱持高度期待，希望他們盡早開(kāi)始擁抱乙太網(wǎng)路交換機，廣泛用于連接車(chē)內的安全感測器、360度攝影機系統、車(chē)載資訊娛樂(lè )系統、主機(head unit)與儀表板。

　　為了讓這種情況成為現實(shí)，以博通(Broadcom)為主導的‘單對乙太網(wǎng)路聯(lián)盟’(One-Pair Ether-Net Alliance;Open Alliance)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出專(zhuān)為汽車(chē)連網(wǎng)應用而設計的BroadR-Reach標準——傳輸速率達到每秒100Mbit的乙太網(wǎng)路實(shí)體層(PHY)標準，從而為進(jìn)一步發(fā)展車(chē)用乙太網(wǎng)路鋪路。

　　BroadR-Reach可在單對非屏蔽銅纜雙絞線(xiàn)上傳送高頻寬資料，不僅降低線(xiàn)纜與連接器的成本，同時(shí)也減輕了車(chē)內線(xiàn)束的重量。

　　采用BroadR-Reach的車(chē)用乙太網(wǎng)路已經(jīng)用于BMW汽車(chē)的幾款車(chē)型與系列以及Jaguar和福斯汽車(chē)(Volkswagen)的Passat車(chē)款中。然而，目前采用車(chē)用乙太網(wǎng)路的汽車(chē)制造商與車(chē)款數目仍十分有限。

　　隨著(zhù)時(shí)序邁向2016年，這樣的情況即將發(fā)生改變，原因有二：IEEE標準以及未來(lái)開(kāi)發(fā)藍圖最終制訂完成。IEEE 100BASE-T1和1000BASE-T1標準即將在2016年定案。有些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)觀(guān)察家認為這對于車(chē)用乙太網(wǎng)路晶片與設計訂單的普及至關(guān)重要。

　　例如，Broadcom日前授權BroadR-Reach技術(shù)給恩智浦半導體(NXP )等其他晶片供應商。麥瑞半導體(Micrel)和Marvell也開(kāi)發(fā)出自家的車(chē)用乙太網(wǎng)路實(shí)體層(PHY)與交換機(Micrel如今是微芯科技的一部份)，但兩家公司都尚未加入Open Alliance。隨著(zhù)IEEE 100BASE-T標準臻于完善，預計在2016年將會(huì )有更多晶片供應商追隨車(chē)用乙太網(wǎng)路的發(fā)展趨勢。

　　不過(guò)，業(yè)界也有些擔心BroadR-Reach規格與IEEE 100BASE-T標準之間存在某種重疊。博通汽車(chē)產(chǎn)品總監Timothy Lau預期，即將出現的100BASE-T1標準將以BradR-Reach規格為基礎。他強調，業(yè)界并不會(huì )另行開(kāi)發(fā)“不同版本的車(chē)用乙太網(wǎng)路。”

　　但100BASE-T標準也并不會(huì )是車(chē)用乙太網(wǎng)路的‘故事結局’。到了2016年，預計還將出現Gigabit乙太網(wǎng)路。即將在2016年中旬出現的1000BASE-T1標準，為車(chē)用乙太網(wǎng)路演進(jìn)提供了未來(lái)的發(fā)展藍圖。2015年底，Marvell已率先開(kāi)發(fā)出基于1000BASE-T1草案的車(chē)用Gigabit乙太網(wǎng)路PHY收發(fā)器晶片。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一向是出了名的保守。對于讓專(zhuān)為汽車(chē)打造的專(zhuān)用連網(wǎng)技術(shù)普及于汽車(chē)內部的作法同樣也十分保守。

　　例如，目前一部汽車(chē)是由各自獨立的車(chē)載資訊娛樂(lè )系統、ADAS與控制系統所組成，每一部份都采用預先定義的獨立連接技術(shù)，包括MOST、Flexray、CAN、LIN、低壓差分訊號(LVDS)與乙太網(wǎng)路等。

　　Marvell汽車(chē)解決方案部門(mén)產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理Alexander Tan表示，“在連接這些各自獨立的不同系統時(shí)，欠缺的是一種低延遲的高速匯流排鏈路。”基于1000BASE-T1規格的單對Gigabit乙太網(wǎng)路可望填補這一缺口，并使多個(gè)車(chē)載系統易于同時(shí)存取資訊。

　　1000BASE-T1的其它明顯應用場(chǎng)景還包括連接多臺攝影機，以及各種車(chē)載資訊娛樂(lè )系統之間的互連。

　　包括100BASE T-1和1000BASE T-1的車(chē)用乙太網(wǎng)路并不像LVDS一樣采用點(diǎn)對點(diǎn)串列連接。車(chē)用Gigabit乙太網(wǎng)路能夠為多臺攝影機的多個(gè)視訊串流進(jìn)行處理。

　　‘媒體導向系統傳輸’(MOST)是目前車(chē)載資訊娛樂(lè )最主要的專(zhuān)用高速多媒體網(wǎng)路技術(shù)?；诃h(huán)形拓撲結構的MOST匯流排采用同步資料通訊，以傳送音訊、視訊與語(yǔ)音訊號。采用Gigabit乙太網(wǎng)路后，Tan解釋?zhuān)?ldquo;就能以更高資料率與更高解析度，支援比MOST更多的串流。”

　　因此，除了不可預見(jiàn)的技術(shù)障礙以外，越來(lái)越迫切連接汽車(chē)與外在世界的需求，將穩步推動(dòng)車(chē)用乙太網(wǎng)路標準發(fā)展，從2016年起，逐漸成為主導的車(chē)載網(wǎng)路骨干。