車(chē)聯(lián)網(wǎng)艱難推進(jìn)：價(jià)值匱乏 陷標準化之爭

　　4G時(shí)代的到來(lái)，讓國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)呼聲再次高漲，但對于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，其帶來(lái)的實(shí)際意義或許還不如此前藍牙4.1技術(shù)的發(fā)布。

　　來(lái)自汽車(chē)之家和TCC生態(tài)圈的報告顯示，依然有55%車(chē)主的智能手機使用的是移動(dòng)2G網(wǎng)絡(luò )，超過(guò)三成的車(chē)主表示沒(méi)聽(tīng)過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，而未來(lái)很長(cháng)時(shí)間內車(chē)聯(lián)網(wǎng)運營(yíng)商的主流將集中在2G和3G。

　　不過(guò)，對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程而言，技術(shù)卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰在于，整個(gè)行業(yè)處在混亂無(wú)序狀態(tài)，市場(chǎng)前景不明，不知道游戲玩法，也沒(méi)有建立游戲規則。

　　簡(jiǎn)單來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋車(chē)企、終端設備提供商、芯片廠(chǎng)商、軟件提供商、信息內容提供商、導航系統提供商、電子地圖提供商、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商、應用平臺運營(yíng)商，還包括4S店、保險公司等多個(gè)領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)都從不同的角度和利益出發(fā)點(diǎn)參與到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的博弈。

　　某知名汽車(chē)廠(chǎng)商高管向騰訊科技表示，誰(shuí)掌握行業(yè)主導權短期已難以定論，共同把蛋糕做大成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游共識，但真正的問(wèn)題在于，蛋糕究竟是什么大家并不清楚。

　　目前，導航、安全防盜和遠程控制等功能性應用是市場(chǎng)上已有車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)，而相關(guān)數據顯示使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的車(chē)主僅有22%。除開(kāi)基礎功能，未來(lái)真正適合車(chē)主的產(chǎn)品是什么、用戶(hù)為什么而付費、盈利空間在哪，都是行業(yè)亟需探討的難題。

　　產(chǎn)生這些難題的根本原因則在于產(chǎn)業(yè)鏈割裂造成的悖論，即各利益方都希望用自己的產(chǎn)品和模式創(chuàng )新來(lái)推動(dòng)互聯(lián)發(fā)展，但實(shí)際上，在沒(méi)有形成互聯(lián)的前提下，這些空洞的產(chǎn)品服務(wù)對車(chē)主卻很難帶來(lái)價(jià)值和吸引力。

　　換言之，車(chē)聯(lián)網(wǎng)如果不能實(shí)現車(chē)與移動(dòng)智能終端、人、交通和互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，形成信息融合交換的大系統，則數據無(wú)法積累和開(kāi)放，安全駕駛、保險、健康管理、餐飲、商務(wù)辦公、旅游度假以及各類(lèi)O2O應用強相關(guān)的服務(wù)也無(wú)法和車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)縫對接。

　　數據的融合共享至關(guān)重要。比如，中國汽車(chē)基數很大，如果不能保證接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的比例，所謂的智能交通管理便沒(méi)有真實(shí)價(jià)值。

　　另一方面，更多創(chuàng )新產(chǎn)品有賴(lài)于數據的共享。來(lái)自上海的創(chuàng )業(yè)團隊開(kāi)發(fā)了一款車(chē)載應用，通過(guò)收集車(chē)主的剎車(chē)數據并以此分析判斷該車(chē)主駕駛的安全指數，這些數據可以賣(mài)給保險公司幫助它們進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)評估;又比如，微信上的警方官方賬號也可用于提供人性化的服務(wù)，當車(chē)主違章停車(chē)后，交警可以事先通過(guò)智能手機向車(chē)主發(fā)送留言提醒，如果車(chē)主能及時(shí)趕回來(lái)則可免于拖車(chē)處罰。

　　分析師RogerLanctot甚至建議，汽車(chē)廠(chǎng)商應該從汽車(chē)上收集大量數據，然后把這些數據賣(mài)給第三方來(lái)獲利。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商和科技公司控制權之爭

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上不同終端數據能否打通的關(guān)鍵，在于汽車(chē)車(chē)載信息娛樂(lè )系統(IVI)的標準化進(jìn)程，而掌握IVI標準某種程度上便意味著(zhù)獲得未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的主導權。

　　目前國內外很多車(chē)企已經(jīng)推出自己的車(chē)載信息系統，比如通用的安吉星、G-book、InkaNet、SYNC、Carwings、GnetLink等。

　　在不久前舉行的廣州車(chē)展中，人機交互、基于智能手機提供多樣化服務(wù)是廠(chǎng)商車(chē)載系統的共同特征。比如，觀(guān)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺主打“免費3G網(wǎng)絡(luò )”;福特SYNC系統與微軟合作開(kāi)發(fā)可以識別中國8種方言的語(yǔ)音功能、吉利與聯(lián)通合作推出帝豪3G智能汽車(chē)可實(shí)現車(chē)上網(wǎng)聊天、在線(xiàn)視頻服務(wù)、人車(chē)對話(huà);廣汽傳祺推出的智慧傳祺系統可用手機實(shí)現查看車(chē)況、遠程啟動(dòng)汽車(chē)、關(guān)閉車(chē)門(mén)、開(kāi)關(guān)空調和遠程定位等操作。

　　大部分汽車(chē)廠(chǎng)商都會(huì )參考汽車(chē)互聯(lián)協(xié)會(huì )主推的車(chē)載移動(dòng)設備MirrorLink提供的標準，但具體來(lái)看，不同的模式有不同的應用系統，各系統之間缺少統一的參考平臺和接口，導致系統不兼容，彼此間信息不能共享。

　　分析人士認為，對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，挑戰不僅在于將智能手機與汽車(chē)進(jìn)行最好地融合，還在于這種融合能適用于各型號的汽車(chē)和智能手機。

　　而除了汽車(chē)廠(chǎng)商，蘋(píng)果公司也正在成為IVI標準的有力競爭者。今年六月的WWDC大會(huì )上，奔馳、本田、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、起亞、現代、沃爾以及捷豹等9大汽車(chē)制造商宣布與蘋(píng)果的iOSintheCar系統建立合作。

　　調研公司ABI最近發(fā)布的一份報告預測，iOSintheCar系統將會(huì )在短短四年內占據IVI近半壁江山，份額將達到49.8%，而目前市場(chǎng)上主宰的MirrorLink系統，份額會(huì )下降到43.6%。

　　亦有評論人士對此表示質(zhì)疑，因為汽車(chē)廠(chǎng)商很難放棄自有系統而讓蘋(píng)果或者安卓來(lái)成為主要操作系統，把車(chē)的信息控制權讓給手機制造商。

　　當然，蘋(píng)果或谷歌等科技公司的另一個(gè)優(yōu)勢在于，iOS和安卓系統，都已形成了相對成熟的應用市場(chǎng)，而傳統汽車(chē)廠(chǎng)商則需要在全新領(lǐng)域完成新的生態(tài)系統搭建。高德車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)負責人童豪良認為，整車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于整車(chē)產(chǎn)業(yè)，而更多種差異化服務(wù)則需依靠IT企業(yè)來(lái)提供，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要建設像互聯(lián)網(wǎng)一樣的開(kāi)放平臺，以營(yíng)造車(chē)聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)環(huán)境。

　　福特公司正在扶持“開(kāi)發(fā)者社區”來(lái)試圖解決上述問(wèn)題，福特鼓勵開(kāi)發(fā)者在福特的汽車(chē)上創(chuàng )造、測試并推廣應用程序，其推出的SYNCAppLink2.0功能，實(shí)現智能手機應用程序與搭載AppLink的車(chē)輛之間更好的互聯(lián)。

　　“福特是一個(gè)以開(kāi)發(fā)者為中心的公司，我們認識到一個(gè)充滿(mǎn)活力的應用程序開(kāi)發(fā)生態(tài)系統對用戶(hù)和開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的?！备Ｌ貋喬a(chǎn)品研發(fā)副總裁葛皓華表示。

　　通用對信息系統平臺的開(kāi)放則更為謹慎。安吉星CIO李曉霞告訴騰訊科技：“開(kāi)放是有一定限度的，因為安全性對汽車(chē)至關(guān)重要，不可能所有的應用都可以使用。如果把平臺全部打開(kāi)，一個(gè)手機端的應用導致車(chē)出了事故，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單?”

　　李曉霞表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)首先必須要有OEM和車(chē)主的參與，當然，車(chē)要和手機連接，手機廠(chǎng)商的設計標準也同樣重要，產(chǎn)業(yè)標準化需要雙方未來(lái)共同來(lái)打造。

　　對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程而言，技術(shù)卻并不是決定和制約因素，更重要的挑戰在于，整個(gè)行業(yè)處在混亂無(wú)序狀態(tài)，市場(chǎng)前景不明，不知道游戲玩法，也沒(méi)有建立游戲規則。