基于LIN協(xié)議的汽車(chē)感測器系統

　　圖2：目前的感測器系統架構。

　　混合訊號介面IC

　　德州儀器的部份定制混合訊號ASIC感測器介面IC采用了混合訊號半導體制程及LIN通訊匯流排。這種單晶片感測器介面IC 幾乎整合了需要連接到感測器、汽車(chē)電子網(wǎng)路和LIN匯流排的每一個(gè)元件。這些元件中的典型組件包括用于匹配感測器和系統需求的汽車(chē)電壓調節器、用于直接連接感測器輸出的類(lèi)比濾波前端、一個(gè)類(lèi)比數位轉換器、數位濾波和控制、一個(gè)LIN協(xié)議控制器以及LIN實(shí)體層。

　　透過(guò)改變感測器系統的架構，即利用LIN作為訊號和通訊介面，并基于混合訊號IC來(lái)實(shí)現它，我們可以在系統級獲得若干優(yōu)勢。 LIN允許在單線(xiàn)上進(jìn)行雙向通訊，因此主節點(diǎn)能夠請求感測器提供診斷資訊，或者在需要時(shí)感測器能提供系統故障資訊。

　　LIN協(xié)議和實(shí)體層是LIN聯(lián)盟針對汽車(chē)應用而設計開(kāi)放式規格。最近，美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )根據J2602規格為L(cháng)IN應用增添了一些很好的實(shí)例，去除了專(zhuān)用介面及協(xié)議，因而可實(shí)現感測器再使用，并能使它們基于已知的、可靠且強韌的通訊系統。

　　即使模組中含多個(gè)感測器，也有可能制作只有三根線(xiàn)(電池、接地和LIN)的感測器模組。減少線(xiàn)和線(xiàn)束可以減少感測器的封裝尺寸，最佳化感測器的布局，并降低布線(xiàn)感應度。

　　使用先進(jìn)的混合訊號制程技術(shù)實(shí)現感測器介面IC，可以從幾方面降低系統成本：更少的元件;更少的庫存;更小、更簡(jiǎn)單的PCB設計;更小的感測器外形尺寸以及更高的可靠性。而且，由于使用晶片上RC振蕩器，就可省去作為時(shí)脈源的晶振或諧振器。

　　目前取得的這些進(jìn)展只是在提高汽車(chē)感測器系統的智慧和性能方面邁出了幾小步。下一代混合訊號制程(例如LBC5和LBC7) 能將更多的智慧和功能整合在感測器子系統中。我們甚至可以設想，下一代感測器介面IC將包括能為感測器子系統提供程式功能，并增加靈活性的小型整合微處理器。