公交車(chē)載GPS智能報站系統設計

　　下行數據轉換模塊的功能與上行數據轉化模塊的功能相反， 它將主信息中心發(fā)送的命令進(jìn)行識別后發(fā)送給車(chē)載終端， 并通知用戶(hù)界面模塊顯示。

　　通訊模塊的主要任務(wù)是完成車(chē)載終端與監控中心的通訊， 它既可以通過(guò)GPRS 網(wǎng)絡(luò )實(shí)現與主信息中心的無(wú)線(xiàn)通訊。如果車(chē)載終端與上位機的距離隔的很遠可以直接通過(guò)GPRS 網(wǎng)絡(luò )與監控中心進(jìn)行連接， 而且通過(guò)SIM548C 模塊連接GPRS 網(wǎng)絡(luò )與監控中心連接也非常方便， 只需向GPRS 模塊發(fā)送幾條AT 命令就可以了， 但是監控中心必須有因特網(wǎng)的固定IP。啟動(dòng)車(chē)載終端的同時(shí)SIM548C 模塊也會(huì )被啟動(dòng)， 這是模塊會(huì )自動(dòng)連接上GPRS 網(wǎng)絡(luò )進(jìn)入命令模式。撥號成功以后就連接上了GPRS 網(wǎng)絡(luò )了， 然后對與SIM548C 模塊連接的串口進(jìn)行讀寫(xiě)操作就可以實(shí)現與監控中心的無(wú)線(xiàn)通訊。

　　在測試中發(fā)現， 由于無(wú)線(xiàn)信號存在差異， 在某些網(wǎng)絡(luò )信號較差的地方容易與主信息中心失去網(wǎng)絡(luò )連接。為解決這一問(wèn)題， 在系統中采用多線(xiàn)程監視網(wǎng)絡(luò )連接狀態(tài)， 一旦失去網(wǎng)絡(luò )連接， 立即與主信息中心重新連接。

　　2. 4 語(yǔ)音播放模塊

　　語(yǔ)音播放采用飛利浦SPI 接口音頻芯片， 驅動(dòng)為L(cháng)inux 下的聲卡設備。通過(guò)S3C2410 SPI 控制音頻芯片， 通過(guò)IIS 傳送音頻數據， 最終將音頻芯片驅動(dòng)成系統下的標準聲卡設備。

　　在語(yǔ)音報站時(shí)， 需要為公交車(chē)上的喇叭提供語(yǔ)音信號， 功放電路采用MAXIM 功放模塊， 該功放模塊采用單端輸入的方式， 輸入的負端直接接地。

　　該功放模塊為單聲道/ 立體聲、D 類(lèi)音頻功率放大器， 能向8 立體聲負載提供高達2 × 21W 功率，或向單聲道4 負載提供高達1 ×42 W 功率， 效率高達87%。該功放模塊兼具D 類(lèi)放大器的效率和AB 類(lèi)放大器的性能， 無(wú)需大體積散熱器， 降低了功耗。該功放模塊采用+ 10~ + 18 V 單電源供電， 可驅動(dòng)BTL 配置的負載。

　　用于播放報站、廣告和信息等語(yǔ)音的播放器選用基于開(kāi)源的播放器， 在源代碼的基礎上進(jìn)行修改，形成適合播放短小音頻的播放線(xiàn)程， 為系統體統音頻播放功能。

　　2. 5 顯示按鍵模塊

　　鍵盤(pán)掃描和屏幕顯示由51 單片機做數據處理。

　　鍵盤(pán)顯示板主要實(shí)現鍵盤(pán)掃描、液晶屏幕的顯示并與ARM 處理器模塊進(jìn)行通訊。

　　顯示按鍵模塊通過(guò)串口與數據處理模塊通訊，將掃描到按鍵發(fā)送給數據處理模塊進(jìn)行處理， 同時(shí)接受數據處理模塊的顯示數據命令， 在相應的液晶屏幕位置顯示數據， 從而實(shí)現車(chē)載報站系統的人機交互功能， 實(shí)現公交車(chē)的調度管理功能。

　　基于GPS 和GPRS 的公交自動(dòng)報站系統， 具定位功能， GPRS 無(wú)線(xiàn)通訊功能， 能實(shí)現自動(dòng)報站、調度、信息收發(fā)和中心通訊， 具有USB 接口等優(yōu)點(diǎn)。

　　大大降低了公交員工的勞動(dòng)強度， 提高了公交管理的科學(xué)性。

　　3 結束語(yǔ)

　　公交車(chē)載GPS 智能報站系統采用GPS 定位技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)， 具有體積小、播報準確等特點(diǎn)。

　　能實(shí)現自動(dòng)報站、調度、信息收發(fā)和中心通訊等功能。通過(guò)USB 接口可使系統存儲多條線(xiàn)路， 方便公交車(chē)臨時(shí)更換運營(yíng)線(xiàn)路； 利用按鍵和廣播等作為人機交互界面， 方便乘客接收相關(guān)信息； 可提供廣告等增值業(yè)務(wù)。系統為建立完整的智能公交調度管理系統提供了關(guān)鍵的公交車(chē)載系統。