汽車(chē)電子測試系統解決方案綜述

　　 MX100

DAQMaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結構和標準軟件使MX100很容易實(shí)現最多1200通道的電池電壓的監視。

同時(shí)實(shí)現高電壓絕緣和多通道的DAQ系統的設計是一個(gè)難題，因為大多數數據采集儀器模塊使用單一A-D轉換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過(guò)絕緣變壓器和A-D轉換器實(shí)現絕緣和離散化之前一定要通過(guò)切換繼電器。

　　　MX100在掃描器中使用橫河專(zhuān)利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導體 繼電器，實(shí)現了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓（1500VDC）、低 漏電流（3nA）的 MOSFET（金屬氧半導體場(chǎng)效應晶體管）和電壓輸出的光電耦合器構成，具有1秒周期內10通道高速掃描、無(wú)觸點(diǎn)、長(cháng)壽命、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)。

此外， MX100內部的絕緣變壓器和積分式A-D轉換器也是橫河的專(zhuān)利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的DAQ系統，會(huì )產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩定性，和日常維護的問(wèn)題。最后，MX100 DAQMaster 提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨立的硬件構成。

對于正確再現波形， 采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數據。為此MX
100的最小測量周期10ms,并且一個(gè)系統中可以混合使用3 種測量周期，測量周期可以對每個(gè)模塊單獨進(jìn)行設定。MX100支持最大容量2G Bytes的CF卡，當通訊故障時(shí)開(kāi)始數據備份。當通訊恢復正常時(shí)，重新自動(dòng)開(kāi)始向PC傳送數據。MX100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。

三、CAN總線(xiàn)分析

在當今汽車(chē)中廣泛采用了汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)。汽車(chē)總線(xiàn)為汽車(chē)內部各種復雜的電子設備、控制器、測量?jì)x器等提供了統一數據交換渠道。汽車(chē)上由電子控制單元（ ECU）控制的部件數量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制（ISC）、防抱死制動(dòng)裝置（ ABS）、安全氣囊裝置、電控門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著(zhù)集成電路和單片機在汽車(chē)上的廣泛應用，車(chē)上的ECU數量越來(lái)越多。

于是，一種新的概念--車(chē)上控制器局域網(wǎng)絡(luò )CAN的概念也就應運而生了。CAN最早是由德國B(niǎo)OSCH公司為解決現代汽車(chē)中的控制與測試儀器之間的數據交換而開(kāi)發(fā)的一種數據通信協(xié)議，按照ISO有關(guān)標準，CAN的拓撲結構為總線(xiàn)式，因此也稱(chēng)為CAN總線(xiàn)。

隨著(zhù)CAN總線(xiàn)的廣泛使用，在汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節上總線(xiàn)信號的測試與分析變得越來(lái)越重要，特別是噪音信號觀(guān)測與分析。

由于電纜配線(xiàn)長(cháng)度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數接點(diǎn)時(shí)超負荷LEVEL變動(dòng)等造成的異?，F象，可以利用DL7400系列的CAN信號觸發(fā)，捕獲CAN總線(xiàn)信號并顯示其波形。根據CAN協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設置成CAN數據幀（ID, Data, RTR bits,等.）的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時(shí)也能被激活?？稍跁r(shí)間軸上對捕獲的CAN總線(xiàn)波形數據進(jìn)行分析，每幀的ID和數據以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號顯示。

四、ABS工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)

ABS控制裝置通過(guò)比較來(lái)自附在每個(gè)車(chē)輪上的速度傳感器的信號監測車(chē)輪是否被鎖上。當ABS控制裝置探測到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì )給ABS傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號從而打開(kāi)閥門(mén)。ABS傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門(mén)、泵、馬達、制動(dòng)液箱。打開(kāi)閥門(mén)可以瞬間降低盤(pán)式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復車(chē)輪速度。

接著(zhù)再次迅速提高盤(pán)式液壓，通過(guò)ABS傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話(huà)說(shuō)，可通過(guò)增減盤(pán)式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤(pán)式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì )使泵馬達迅速工作。這個(gè)快速的馬達將影響控制螺旋管閥門(mén)的PWM電流信號。一般ABS操作無(wú)法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀(guān)察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。

利用DL750 Max.1GW長(cháng)內存可以高速采樣捕捉從開(kāi)始到結束的所有制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程。也可在捕捉到整體過(guò)程后，利用放大功能詳細地測試其中某個(gè)不規則部分。此功能可自動(dòng)設定波形參數的自動(dòng)測試區域，包括放大區域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個(gè)周期中的不規則部分也能夠自動(dòng)測試該放大區域內的波形參數 。

　五、動(dòng)力方向盤(pán)控制ECU（含 變頻器）/電機開(kāi)發(fā)

動(dòng)力方向盤(pán)（EPS）在小型汽車(chē)中應用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車(chē)中應用時(shí)需要采用3相電機.不同于傳統的DC機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ECU間采用CAN總線(xiàn)通信, 還必須測試CAN總線(xiàn)信號。