制動(dòng)能量回收中的電機情況

　　1.300～350s的區間

　　低速下需要加速時(shí)候，引擎也是使用的，這個(gè)過(guò)程中制動(dòng)，發(fā)電機是不工作的，所有電機的回收回來(lái)的能量全部轉化給了電池。需要注意的是，此時(shí)的回收功率是很低的。

　　2.450～600s的區間

　　高速下，可以發(fā)現只要速度略有變化，此時(shí)的電機回收功率將會(huì )很大，但是電池并不是作為主要吸收能量的單元，此時(shí)Generator的功率倒是從發(fā)電轉為耗電，拖著(zhù)發(fā)動(dòng)機的輸出功率下降。

　　以上的這張圖，可能數據太多了，不太清晰(主要是減速過(guò)程不是很明顯)，從功率的角度來(lái)看，看以下的圖可能更清晰一些，這些結果是從Model Year 2010 (Gen 3) Toyota Prius Level-1 Testing Report中摘錄出來(lái)的。

　　在三種不同的工況下，電池的充電的功率還是比較高的。與前面結論比較吻合的倒是高速工況下的速度下降，其電池的充電功率并不高，應該是與之前的一樣。

　　接下來(lái)考慮反電壓，這是不同的速度下的電機的電壓

　　因此Boost這個(gè)時(shí)候就成了降壓器了，必須降低電壓以給電壓。需要注意的是，電池在SOC較低的時(shí)候，也會(huì )從發(fā)電機出來(lái)的能量中取走一部分作為充電，整個(gè)充電過(guò)程并不僅僅局限與減速中的。