制動(dòng)能量回收中的電機情況
1.300~350s的區間
低速下需要加速時(shí)候,引擎也是使用的,這個(gè)過(guò)程中制動(dòng),發(fā)電機是不工作的,所有電機的回收回來(lái)的能量全部轉化給了電池。需要注意的是,此時(shí)的回收功率是很低的。
2.450~600s的區間
高速下,可以發(fā)現只要速度略有變化,此時(shí)的電機回收功率將會(huì )很大,但是電池并不是作為主要吸收能量的單元,此時(shí)Generator的功率倒是從發(fā)電轉為耗電,拖著(zhù)發(fā)動(dòng)機的輸出功率下降。
以上的這張圖,可能數據太多了,不太清晰(主要是減速過(guò)程不是很明顯),從功率的角度來(lái)看,看以下的圖可能更清晰一些,這些結果是從Model Year 2010 (Gen 3) Toyota Prius Level-1 Testing Report中摘錄出來(lái)的。

在三種不同的工況下,電池的充電的功率還是比較高的。與前面結論比較吻合的倒是高速工況下的速度下降,其電池的充電功率并不高,應該是與之前的一樣。
接下來(lái)考慮反電壓,這是不同的速度下的電機的電壓

因此Boost這個(gè)時(shí)候就成了降壓器了,必須降低電壓以給電壓。需要注意的是,電池在SOC較低的時(shí)候,也會(huì )從發(fā)電機出來(lái)的能量中取走一部分作為充電,整個(gè)充電過(guò)程并不僅僅局限與減速中的。
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