電容取代電池 馬自達i-Eloop動(dòng)能回收系統解析

提到“剎車(chē)動(dòng)能回收系統”，大家想必已經(jīng)非常熟悉了，曾經(jīng)只是混合動(dòng)力車(chē)型專(zhuān)屬的這套裝備已經(jīng)逐漸走入尋常車(chē)型，作為體現高效節能環(huán)保的一項重要裝備，動(dòng)能回收系統越來(lái)越多地被大家熟悉起來(lái)。在本次東京車(chē)展之際，馬自達發(fā)布了全新的i-Eloop動(dòng)能回收系統，也許你會(huì )認為不足為奇，但是這套i-Eloop系統卻有著(zhù)特殊之處。

原來(lái)i-Eloop系統與傳統的動(dòng)能回收系統不同之處在于并沒(méi)有采用電池作為能量的儲存媒介，而是運用高效率的電容儲存回收的動(dòng)能。并且這套系統最早可以在2012年就能夠批量運用在量產(chǎn)車(chē)上。

i-Eloop為“Intelligent EnergyLoop（智能能量循環(huán)）”的縮寫(xiě)，與現有動(dòng)能回收系統的不同在于，以電容取代傳統的電能儲存媒介電池或電瓶。馬自達官方表示，相較于電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時(shí)也沒(méi)有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問(wèn)題，這便最好解決了動(dòng)能回收系統反復充放電對電池的損傷。

其實(shí)在車(chē)輛上應用大容量電容并不是馬自達開(kāi)創(chuàng )的先例，早先本田就曾經(jīng)在第一代混合動(dòng)力車(chē)型上使用千組大容量電容構成“超級電容”，來(lái)實(shí)現儲存足夠驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的電能的，但是隨后這種技術(shù)立即被性能更優(yōu)越的鋰電池組所取代。這次馬自達重新啟用“電容”，并不是要走本田的老路，而是充分利用電容儲能小但是瞬間充放電的特性，實(shí)現局部替代鋰電池的目的。

電容中儲存的電能不驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)但足以驅動(dòng)部分電氣設備

i-Eloop架構上采用一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，雖然電容中儲存的電能不驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)但足以驅動(dòng)部分電氣設備。搭配DC/DC直流電壓轉換器，每當駕駛放開(kāi)油門(mén)開(kāi)始減速時(shí)，i-Eloop系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時(shí)供電給車(chē)內的音響、空調及電氣系統，減少發(fā)動(dòng)機在發(fā)電上的能耗，對于搭配自動(dòng)啟停的系統，更可以協(xié)助延長(cháng)熄火時(shí)間，從而約可節省10%的燃油消耗。

馬自達在發(fā)表i-Eloop系統的同時(shí)表示，未來(lái)將逐步為旗下產(chǎn)品換裝Skyactiv系列引擎，搭配i-stop自動(dòng)啟停系統，以及i-Eloop動(dòng)能回收系統，為旗下產(chǎn)品帶來(lái)更為出色的油耗與排放表現。馬自達同時(shí)表示，i-Eloop系統最快由2012年開(kāi)始，便能搭載于馬自達量產(chǎn)車(chē)款之上。