24GHz近程雷達在停車(chē)輔助系統中的作用

iSuppli公司預測，到2013年，全球范圍內將售出3,000萬(wàn)輛裝有超聲停車(chē)輔助系統(UPA)的車(chē)輛。在德國， 2009年款型汽車(chē)的70%裝有UPA，日本40%，美國50%。

目前市場(chǎng)上的停車(chē)輔助方案主要采用超聲目標檢測測距技術(shù)，但24GHz近程雷達有可能成為取代超聲傳感器的停車(chē)輔助系統實(shí)用技術(shù)。

超聲停車(chē)輔助系統

自從Valeo于1991年首次推出UPA技術(shù)，停車(chē)輔助系統的歷史便和超聲目標檢測測距技術(shù)不可避免地聯(lián)系在一起。最先采用Valeo UPA的量產(chǎn)汽車(chē)是1991年的BMW 7系列。

到2005年，Valeo已售出超過(guò)5,000萬(wàn)個(gè)UPA傳感器。同年，Valeo預計汽車(chē)市場(chǎng)對UPA傳感器的需求還將進(jìn)一步增長(cháng)，宣布與中國汽車(chē)零部件供應商航盛電子成立合資企業(yè)，生產(chǎn)UPA系統元件。

除了少數的福特和林肯汽車(chē)款型，市場(chǎng)上幾乎每一個(gè)停車(chē)輔助方案都使用超聲傳感器。超聲傳感器簡(jiǎn)單、體積小、價(jià)格便宜。傳感器發(fā)射高頻聲波，然后根據聲波從物體反彈產(chǎn)生的回聲進(jìn)行計算。計算的結果可用來(lái)確定汽車(chē)短距離內是否有目標存在及目標相對位置。

大多數超聲傳感器的感應范圍在20厘米與1.8米之間。由于超聲傳感器檢測區域的局限，有必要沿汽車(chē)保險桿安裝3個(gè)或更多的超聲傳感器，以提供充分的目標檢測覆蓋率。

在停車(chē)輔助應用中，必須以很慢的速度來(lái)操作，這是由其性質(zhì)決定的。因此，即便超聲傳感器的檢測范圍較小，也適合于停車(chē)應用。Valeo已證明超聲目標檢測測距技術(shù)在一些主動(dòng)駕駛員輔助應用中可大展拳腳。

走近近程雷達測距系統

早在2002年，Delphi就已經(jīng)提供了一種基于近程雷達的停車(chē)輔助方案作為ADAS方案系列的一部分。第一代系統使用一個(gè)17GHz的雷達模塊和兩個(gè)超聲傳感器，兩個(gè)傳感器分別位于雷達模塊的兩側。超聲傳感器可以檢測17GHz雷達模塊探測區內的盲點(diǎn)。

2005年，Delphi推出了該系統的第二代，叫做倒車(chē)輔助系統(BUA)。這一升級系統不再使用超聲傳感器，它使用一個(gè)雙束24GHz雷達模塊，可覆蓋汽車(chē)后5 X 2.1平方米的區域。

駕駛員從這種近程雷達模塊受益非淺，因為更大的距離使駕駛員有更多的時(shí)間對距離告警的變化做出反應。由于雙束雷達模塊檢測范圍增大，BUA能夠提供隨車(chē)輛的速度而改變的聲音報警和可視報警。

用戶(hù)認可

在Delphi推出BUA的時(shí)候，市場(chǎng)上還沒(méi)有其它使用近程雷達技術(shù)的駕駛員輔助方案。2007年款的奧迪Q7是最先在出廠(chǎng)前就裝上雷達車(chē)側目標檢測系統的量產(chǎn)汽車(chē)型號。該系統由Hella提供，它使用一個(gè)感測距離為50米的24GHz雷達模塊。

過(guò)去三年來(lái)，安裝近程雷達車(chē)側目標檢測系統的汽車(chē)已經(jīng)從最初的一種款型增加到18種款型。但是，Delphi的BUA仍然僅作為Ford Expedition、Ford Explorer,、Lincoln Navigator和Lincoln Town Car幾款汽車(chē)的出廠(chǎng)配置設備來(lái)提供。

結論

Ford最近大力宣傳其在2010車(chē)款系列中新推出的駕駛員輔助方案。但是過(guò)去五年來(lái)，該公司都沒(méi)有提及其各種車(chē)型系列中是否使用了雷達超聲停車(chē)輔助系統。有關(guān)Ford和Lincoln款型系列是否可以采用雷達停車(chē)輔助方案的信息是難找到的，即使你知道自己要找的是什么。

許多汽車(chē)制造商，特別是Nissan，已經(jīng)發(fā)布了其全球營(yíng)銷(xiāo)策略。他們的目標是提供沿車(chē)身四周360度的目標檢測測距覆蓋率，這已經(jīng)超出了被動(dòng)超聲停車(chē)輔助系統的功能范圍。有意思的是，Ford可能比其它很多汽車(chē)制造商更接近這一理想，但它自己似乎還沒(méi)意識到這一點(diǎn)。