汽車(chē)雷達模擬前端IC實(shí)現自適應巡航控制和盲點(diǎn)檢測

汽車(chē)安全理念一直在發(fā)展演變，現在已經(jīng)從座位安全帶、安全氣囊和碰撞檢測等被動(dòng)系統發(fā)展到具有防撞和事故預防功能的主動(dòng)檢測網(wǎng)絡(luò )。而雷達是一項極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術(shù)，采用雷達系統可以顯著(zhù)降低因分心而導致的行車(chē)事故數量及嚴重程度。

ADI大中華區汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震說(shuō)，雷達正從豪華車(chē)的標準設備變?yōu)橹袡n車(chē)的選配設備，預計5年后會(huì )成為汽車(chē)普遍采用的一項安全特性。普及的速度將隨著(zhù)廉價(jià)雷達的推出而加快，同時(shí)雷達的目標分類(lèi)將更完善，范圍分辨率將更高。因此，模擬前端(AFE)的設計方法至關(guān)重要。ADI的集成式慣性MEMS檢測技術(shù)曾讓安全氣囊在15年前成為一項標準汽車(chē)安全特性，近日又推出一款價(jià)格低廉的高性能雷達AFE IC—AD8283。

李防震介紹說(shuō)，高集成度的AD8283汽車(chē)雷達AFE IC包含接收路徑信號調理和數據采集電路，使終端系統可實(shí)現自適應巡航控制、盲點(diǎn)檢測以及其它基于雷達的檢測和預防應用。AD8283主要特性還體現在：一是性能高，最大增益（34dB）時(shí)折合到輸入端的電壓噪聲小于3.5nV/rtHz；通道間精密增益和相位匹配。二是可靠性強，汽車(chē)應用級產(chǎn)品通過(guò)AEC-Q100認證。三是功耗低，每通道功耗僅為170mW，雷達待機情況下，省電模式小于1mW/ch。四是具有很高的靈活性，雷達片內信號調理電路包括可編程增益放大器、低噪聲放大器和可編程三階低通橢圓濾波器，AD8283可通過(guò)SPI端口以6 dB步長(cháng)在16 dB至34 dB范圍內進(jìn)行增益編程。五是尺寸小、成本低，原采用分立器件構建雷達系統AFE需要近60個(gè)元器件，不但可靠性差，而且尺寸也大。

AD8283采用集成解決方案，將包括自適應巡航控制(ACC)、盲點(diǎn)檢測(BSD)和車(chē)道變換輔助(LCA)的基帶平臺支持電路集成在一個(gè)10mm × 10mm封裝中，安裝面積至少可以減少一半，AD8283占用的空間比同類(lèi)分立器件少50%到80%，李防震表示，該器件是市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比最高的器件之一，同時(shí)提供雷達系統設計人員所需的性能水平。

目前，六通道AD8283已通過(guò)AEC-Q100認證，可在-40C至105C汽車(chē)應用溫度范圍內工作。AD8283集成12位、80MSPS（每秒百萬(wàn)采樣）ADC，信噪比(SNR)達67 dB，無(wú)雜散動(dòng)態(tài)范圍(SFDR)達68 dB。該新款器件讓雷達系統可以接收更多數量的發(fā)射信號并進(jìn)行解碼，以進(jìn)行目標識別和分類(lèi)。