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汽車(chē)雷達
汽車(chē)雷達 文章 進(jìn)入汽車(chē)雷達技術(shù)社區
恩智浦汽車(chē)雷達系統SoC在A(yíng)DAS中的應用
- 雷達是汽車(chē)ADAS的核心技術(shù)，可增強道路安全性，提高對駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴展產(chǎn)品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產(chǎn)品系列，可滿(mǎn)足不斷升高的安全要求并實(shí)現2+級及更高級別的自動(dòng)駕駛。系統設計人員需要可擴展、精簡(jiǎn)且高度集成的處理平臺產(chǎn)品組合，為新一代雷達解決方案在計算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產(chǎn)品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發(fā)器、高性能處理器和小型單芯片SoC，可實(shí)現從角落到遠程直至4D成像雷達的完整應用頻譜。當工程師開(kāi)發(fā)可擴展的解決方案來(lái)
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 NXP 汽車(chē)雷達 ADAS
你準備好迎接新興汽車(chē)雷達衛星架構了嗎？
- 隨著(zhù)全球新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì )的安全等級和法規對主動(dòng)安全功能的要求日益嚴格，安全性已成為當今車(chē)輛的一項不可或缺的特性。全球汽車(chē)制造商不斷增強其車(chē)輛內的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 功能（包括自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、自適應巡航控制 (ACC) 和高級車(chē)道居中），從而滿(mǎn)足這些安全要求并致力于實(shí)現更高水平的自動(dòng)駕駛。為了支持這些功能并滿(mǎn)足安全法規，汽車(chē)周?chē)睦走_傳感器的數量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車(chē)架構汽車(chē)系統設計人員解決 ADAS 功能實(shí)現問(wèn)題的一個(gè)方法是重新考慮電氣和電子系統架構的結構和集成。如今的典型架構
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汽車(chē)雷達在無(wú)人陵園內顯示全是人影
- 3月27日，遼寧一男子在陵園祭祖，發(fā)現園區沒(méi)人，汽車(chē)雷達卻顯示全是人。網(wǎng)友：走路也就算了，咋還有騎車(chē)的。 隨后這件事也是引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，理想汽車(chē)官方客服回復稱(chēng)：會(huì )出現異常的，但是這個(gè)并不是真的識別到人了。畢竟它是一個(gè)傳感器，不能像人那么智能。后續會(huì )加強優(yōu)化。此外，理想汽車(chē)服務(wù)專(zhuān)家也表示，該車(chē)型是使用的是激光雷達和視覺(jué)攝像頭融合感知的，受限于當前市場(chǎng)上傳感器識別能力的局限性，在一些場(chǎng)景下可能會(huì )出現顯示異常，后續會(huì )通過(guò)優(yōu)化OTA算法加強識別能力。對此，網(wǎng)友紛紛調侃稱(chēng)，“有沒(méi)有可能雷達沒(méi)毛病”，“人
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)雷達 AI 智能識別
汽車(chē)雷達傳感器和擁擠的無(wú)線(xiàn)電頻譜
- 隨著(zhù)汽車(chē)雷達的普及，大量占用的射頻頻譜將類(lèi)似于城市環(huán)境中的電子戰場(chǎng)。雷達將面臨無(wú)意或故意干擾攻擊的組合，設計人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰（EW）中使用的技術(shù)。隨著(zhù)汽車(chē)雷達的普及，大量占用的射頻頻譜將類(lèi)似于城市環(huán)境中的電子戰場(chǎng)。雷達將面臨無(wú)意或故意干擾攻擊的組合，設計人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰（EW）中使用的技術(shù)。汽車(chē)雷達通?？赡軙?huì )遇到拒絕或欺騙性干擾攻擊。否認干擾使受害者雷達失明。這種技術(shù)降低了信噪比，因此降低了目標檢測的概率。另一方面，欺騙性干擾使受害者雷達“認為”存在虛假目標。受害者雷達失去
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安富利：雷達提升行車(chē)安全
- 除了汽車(chē)的安全性外，ADAS逐漸為新車(chē)的標準性能特色。而77GHz mmWave雷達能有效地滿(mǎn)足了對汽車(chē)的這兩項要求。作為ADAS的重要零件，這個(gè)雷達解決方案可提供主動(dòng)安全，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。透過(guò)將調變的FMCW信號通過(guò)貼片型數組相控天線(xiàn)發(fā)送到空中，混合回波信號和本機振蕩，然后擷取IF信號來(lái)達成降低事故發(fā)生之目標。在MCU單元中處理二維傅立葉變換來(lái)提取重要信息，例如車(chē)輛周長(cháng)與目標的相對速度，相對距離，相對角度和相對運動(dòng)方向。這信息由汽車(chē)的中央處理器處理，可向駕駛員提供警示或及時(shí)采取主動(dòng)干預措施?！ ?/li>
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新雷達技術(shù)可讓汽車(chē)發(fā)現拐角處的危險
- 研究人員開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)化系統,該系統可使汽車(chē)在拐角處感知,并發(fā)現迎面而來(lái)的交通和行人。該系統可以輕松集成到當今的車(chē)輛中,使用多普勒雷達將無(wú)線(xiàn)電波從建筑物和停放的汽車(chē)等表面反射。雷達信號以一定角度撞擊表面,因此其反射像母球撞擊臺球桌的墻壁一樣反彈,信號繼續擊中隱藏在拐角處的物體。某些雷達信號會(huì )反射回安裝在汽車(chē)上的探測器,從而使系統能夠看到拐角處的物體并判斷它們是在運動(dòng)還是靜止。 普林斯頓大學(xué)計算機科學(xué)助理教授費利克斯·海德(Felix Heide)說(shuō):“這將使汽車(chē)能夠看到當今的激光雷達和攝像頭傳感器無(wú)法記錄
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)雷達 無(wú)線(xiàn)電波
重磅！國產(chǎn)毫米波汽車(chē)雷達將爆發(fā)
- 毫米波雷達傳輸距離遠,在傳輸窗口內大氣衰減和損耗低,穿透性強。汽車(chē)毫米波雷達傳感器,可以滿(mǎn)足車(chē)輛對全天氣候的適應性的要求,并且毫米波本身的特性,決定了毫米波雷達傳感器器件尺寸小、重量輕等特性。很好的彌補了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器,在車(chē)載應用中所不具備的使用場(chǎng)景。 國內外主流汽車(chē)毫米波雷達頻段為24GHz(用于短中距離雷達,15-30米)和77GHz(用于長(cháng)距離雷達,100-200米)。24Ghz的波長(cháng)雖超過(guò)了1cm,有12.5mm長(cháng),一般這個(gè)波長(cháng)附近的雷達叫微波雷達,也叫做毫米波
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眼觀(guān)六路、耳聽(tīng)八方：汽車(chē)雷達系統成為主流配置
- 還記得嗎?小時(shí)候，無(wú)論我們在做什么，媽媽似乎都能看到，就好像她們的腦袋后面也長(cháng)著(zhù)眼睛。事實(shí)上，在日常生活中，我們有時(shí)需要察看前方視野之外的事物，這對我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。其中一個(gè)情況就是在駕駛汽車(chē)的時(shí)候。最近有一條汽車(chē)廣告將路面交通描述為“雜亂無(wú)章”。這條廣告描述了正常駕駛時(shí)會(huì )遇到的各種危險和意外，主要為了推廣基于雷達的最新高級駕駛員輔助系統 (ADAS) ，此系統能夠幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現這些危險和路面上的障礙物。這條廣告中最有趣的一個(gè)地方在于其所展示的車(chē)輛并非豪華轎車(chē)，而是標準的中
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汽車(chē)雷達網(wǎng)絡(luò )系統的組成和發(fā)展狀況概述
- 摘要：安全、環(huán)保、舒適和娛樂(lè )是推動(dòng)汽車(chē)電子發(fā)展的主要動(dòng)力，研究表明：汽車(chē)上70%的創(chuàng )新來(lái)自汽車(chē)電子，本文介紹正...
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)雷達 網(wǎng)絡(luò )系統 汽車(chē)電子
汽車(chē)雷達傳感器組網(wǎng)技術(shù)研究
- 隨著(zhù)人們對汽車(chē)駕駛過(guò)程當中安全性、舒適性要求的不斷提高，汽車(chē)雷達被廣泛的應用在汽車(chē)的自適應巡航系統，防碰...
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)雷達 傳感器組網(wǎng)技術(shù) 信息分析
SRC基于CMOS工藝的汽車(chē)雷達硅芯片取得新進(jìn)展
- ????? 據報道，佛羅里達州大學(xué)以及半導體研究公司(SRC)在開(kāi)發(fā)基于CMOS工藝技術(shù)的汽車(chē)雷達集成電路上以及取得進(jìn)展。 ????? 現有的雷達芯片由昂貴的材料制成，如砷化鎵(GaAs)以及磷化銦(InP)。據研究人員透露，用于制造汽車(chē)雷達的電子電路價(jià)值幾百美元。 ????? 新型的基于硅片的雷達芯片可能只要10美元就能制造出來(lái)，據佛羅里達大學(xué)以及SR
- 關(guān)鍵字： CMOS 汽車(chē)雷達 芯片
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汽車(chē)雷達介紹
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