電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)反饋非接觸充電電路設計
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3．2 無(wú)線(xiàn)信號接收及反饋觸發(fā)電路
圖3為無(wú)線(xiàn)信號接收及反饋控制電路。通過(guò)軟件設定用于接收信號。無(wú)線(xiàn)模塊收到數字信號后．再用芯片TLC5615實(shí)現D／A串行轉換，將數字信號轉化為約1V的模擬信號，并由第7引腳輸出。將此模擬電壓信號送至SG3525的1腳(誤差放大器的反相輸入端)。SG3525的16腳為5．1 V基準電壓，經(jīng)電阻精確分壓，使SG3525的2腳(同相輸入端)得到標準的1 V電壓信號。SG3525通過(guò)實(shí)時(shí)比較1，2腳電壓信號的差值，自動(dòng)改變
11．14腳的輸出脈沖的占空比，控制VS1～VS4，改變其占空比，從而調節傳遞到次級電路的功率，起到穩壓的目的。本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/196650.htm
此外，該電路還具有智能判斷和自動(dòng)處理功能：當汽車(chē)不在停車(chē)位時(shí)，信號接收電路收不到信號，非接觸供電初級電路自動(dòng)關(guān)閉，起到節能作用；通過(guò)對負載電壓的檢測自動(dòng)判斷蓄電池的充電程度，自動(dòng)切換到浮充和停充狀態(tài)。
4 實(shí)驗結果與結論
設計輸入直流電壓Udc=310 V(由市電整流得到)，輸出直流電壓Uo=48 V的電動(dòng)汽車(chē)非接觸充電電路，工作頻率fs=30 kHz，負載為1 kVA，48 V的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用蓄電池。實(shí)驗結果如圖4所示。
由圖4b可見(jiàn)，無(wú)線(xiàn)反饋的非接觸充電電路的穩壓效果較佳。通過(guò)磁場(chǎng)耦合仿真與實(shí)驗，當初、次級線(xiàn)圈相距10 cm時(shí)，得到的感應耦合系數為0．15。經(jīng)精確選擇關(guān)鍵器件(L11，L12，C1，C4)規格，使電路處于較佳狀態(tài)。
電路除具有穩壓功能外，還具有智能充電、欠過(guò)電壓、過(guò)電流保護功能。當負載出現短路現象時(shí)，次級線(xiàn)圈兩端的電壓自動(dòng)趨于零，起到自動(dòng)保護的作用。
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