全方位探討客車(chē)未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向

進(jìn)口品牌進(jìn)入中國客車(chē)市場(chǎng)，使中國客車(chē)技術(shù)發(fā)生了顛覆性的變化，這些變化主要體現在2方面。

(1)嶄新技術(shù)的進(jìn)入促使國產(chǎn)客車(chē)直接站在了客車(chē)技術(shù)最前沿的平臺上。中國客車(chē)從卡車(chē)起家，技術(shù)含量低，自主技術(shù)突破難度大，外國品牌客車(chē)的進(jìn)入對中國客車(chē)進(jìn)行了一次技術(shù)的宣教。一系列的技術(shù)名詞和嶄新配置得到廣泛地傳播：ABS、ASR(驅動(dòng)防側滑)、ECS(順序增壓控制技術(shù))、CAN總線(xiàn)、“電渦流”、全承載等，使得中國客車(chē)迅速進(jìn)入了客車(chē)技術(shù)的最高殿堂。善于吸收采納的國產(chǎn)客車(chē)企業(yè)迅速進(jìn)入了先進(jìn)技術(shù)的應用階段。特別是多數零部件的應用得到快速推廣，促使客車(chē)技術(shù)快速革新。

(2)進(jìn)口零部件的本地化生產(chǎn)和采購，使得技術(shù)應用得到保障。目前多數的進(jìn)口零部件在國內生產(chǎn)和銷(xiāo)售，這使中國客車(chē)采購全球先進(jìn)的零部件產(chǎn)品成為可能，大大促進(jìn)了中國客車(chē)的應用技術(shù)的發(fā)展?？梢哉f(shuō)，目前的客車(chē)應用技術(shù)已經(jīng)遠遠超過(guò)用戶(hù)的需求，應用技術(shù)的熱潮在中國告一段落，中國客車(chē)的技術(shù)進(jìn)入了迷茫期。

另一方面，目前國產(chǎn)客車(chē)的內在品質(zhì)又受到客車(chē)技術(shù)特別是工藝技術(shù)的限制。因此，客車(chē)“同置化”和“同質(zhì)化”的論調不絕于耳，也衍生出客車(chē)市場(chǎng)獨有的用戶(hù)點(diǎn)單、廠(chǎng)家裝配的不正?，F象。

在制造行業(yè)，技術(shù)從來(lái)都是制勝的法寶之一。但目前的客車(chē)企業(yè)對技術(shù)的重視程度要低于對銷(xiāo)售渠道的關(guān)注。未來(lái)客車(chē)技術(shù)如何發(fā)展才能夠創(chuàng )造核心競爭能力，創(chuàng )造差異化的競爭實(shí)力?本文將從市場(chǎng)需求出發(fā)，探討客車(chē)行業(yè)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展方向。

特大道路交通事故屢發(fā)對客車(chē)技術(shù)發(fā)展的影響

對客運工作以及客車(chē)的安全問(wèn)題的關(guān)注度一再被提升，這也促使國家相關(guān)法規在未來(lái)的更改和修訂過(guò)程中將更傾向于引導客車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向。根據公安部網(wǎng)站公布的數據：2009年，營(yíng)運車(chē)輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升，共計19起，占同類(lèi)事故總量的79.2%，同比增加3.3百分點(diǎn)。2010上半年，營(yíng)運客車(chē)肇事導致的特大道路交通事故增多，15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中，10起為營(yíng)運客車(chē)肇事導致，同比增加4起。群死群傷事故的發(fā)生使得客車(chē)監管部門(mén)對客車(chē)本身明確提出了更高的技術(shù)要求。

2010年5月25日，備受關(guān)注的GB7258《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》已經(jīng)進(jìn)入送審討論稿的階段，其中對客車(chē)安全技術(shù)的要求勢必引發(fā)客車(chē)技術(shù)發(fā)展方向的變化。該標準送審稿中提到“規定臥鋪客車(chē)的所有車(chē)輪應裝用無(wú)內胎子午線(xiàn)輪胎、車(chē)身應為全承載整體式框架結構”，此處暫且不討論“全承載”的概念是什么，這一內容肯定會(huì )成為客車(chē)企業(yè)追逐的目標。

駕駛員的操作輕便化對客車(chē)行駛至關(guān)重要，因此，駕駛區的人性化設計、駕駛操作的工作強度都將成為未來(lái)客車(chē)的發(fā)展方向。其中，全系列車(chē)型儀表臺的統一化設計將會(huì )成為客車(chē)設計的亮點(diǎn)。

無(wú)論是早期的行車(chē)記錄儀，還是后續的GPS、CAN總線(xiàn)技術(shù)，以及目前客車(chē)行業(yè)流行的智能管理平臺，都將實(shí)現對客車(chē)運營(yíng)過(guò)程的監管，從而對客車(chē)安全起到重要作用。

用戶(hù)需求對客車(chē)技術(shù)方向的影響

用戶(hù)需求歸根結底產(chǎn)生于效益最大化基礎上，所以收入多、支出少將創(chuàng )造用戶(hù)的最大利潤。

1.用戶(hù)收入增加對客車(chē)技術(shù)發(fā)展方向的影響

用戶(hù)的收入主要靠票款收入，部分線(xiàn)路的小件貨運也逐步成為利潤點(diǎn)，甚至占總利潤的30%。

(1)車(chē)輛100%的上崗率是保證用戶(hù)盈利的重要措施之一。很多客車(chē)企業(yè)在訂單利潤過(guò)低的情況下，會(huì )出現對產(chǎn)品質(zhì)量的妥協(xié)，然而保證產(chǎn)品功能性需求才是車(chē)輛可靠性的最根本基礎。在車(chē)輛整個(gè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中，提升車(chē)輛可靠性才能最終確保車(chē)輛的使用性能，也樹(shù)立了產(chǎn)品和企業(yè)的口碑。因此，車(chē)輛的設計理念十分重要，它將決定企業(yè)的后續行為。

(2)行李艙最大化將為用戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值。行李艙的設計關(guān)系到技術(shù)和理念的雙重范疇。在技術(shù)層面，多數人認為全承載是實(shí)現超大行李艙的手段之一;此外，產(chǎn)品外型尺寸的適應性選擇以及最大程度地利用設計空間，都將有利于實(shí)現行李艙的最大化。

2.用戶(hù)支出降低對客車(chē)技術(shù)的影響

某地固定線(xiàn)路上13.7m客車(chē)在生命周期內的支出費用比例，支出費用越少，同樣條件下獲利能力就越高。管理費、購置稅、人工費用等與客車(chē)技術(shù)關(guān)系不大，購置成本與客車(chē)配置相關(guān)，因此筆者將著(zhù)重從燃油費、維修費、過(guò)路費等方面來(lái)探討降低用戶(hù)支出對客車(chē)技術(shù)的要求。

(1)燃油成本導致燃油經(jīng)濟性成為選車(chē)重要指標。從圖1可以看出，燃油費占車(chē)輛支出成本的31.6%，隨著(zhù)燃油價(jià)格上漲和道路運輸產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)壓力，燃油經(jīng)濟性成為購車(chē)的重要指標，其影響客車(chē)技術(shù)的主要內容包括客車(chē)輕量化設計、細分市場(chǎng)路況的匹配技術(shù)能力、動(dòng)力選擇的適應性等。

(2)降低維修費對產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。維修費和客車(chē)本身相關(guān)，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量不穩定、產(chǎn)品設計不合理，以及易損件選擇不合理等問(wèn)題。而系列車(chē)型通用化的設計將降低維修備件的儲備，創(chuàng )造價(jià)值。

以上2點(diǎn)對客車(chē)的設計理念和設計要求很高。

(3)過(guò)路費和客車(chē)本身的關(guān)系主要在于最大化利用車(chē)廂內空間，合理設計座位數。換而言之，車(chē)內空間的利用率體現著(zhù)客車(chē)產(chǎn)品競爭力，不同的設計方式導致不同的結果，因此相同長(cháng)度車(chē)型經(jīng)由不同企業(yè)設計后其座位數相差幾個(gè)也就不足為奇了。

乘客需求對客車(chē)技術(shù)的影響

乘客對客車(chē)的需求已從單純的交通工具上升到要求更加安全、舒適的高度。乘客的需求主要反映在車(chē)輛的平順性、乘坐空間寬敞等要求上，對客車(chē)技術(shù)的影響主反映為車(chē)輛載荷設計合理、車(chē)輛換擋平順、內部空間合理利用等。此外，乘客對于車(chē)輛美觀(guān)度的需求則帶動(dòng)了客車(chē)工業(yè)設計的發(fā)展。

海外訂單的執行對客車(chē)技術(shù)產(chǎn)生的重要影響

客車(chē)市場(chǎng)的海外訂單對國內客車(chē)企業(yè)的設計能力、工藝能力等提出了很高要求，在執行過(guò)程中，對國內客車(chē)的設計理念和新材料使用也起到促進(jìn)作用，例如具備全鋁車(chē)身、不銹鋼車(chē)身等技術(shù)的產(chǎn)品已陸續出口到海外市場(chǎng)。

競爭對客車(chē)技術(shù)的影響

引言中提到客車(chē)行業(yè)的一些技術(shù)曾經(jīng)是舶來(lái)品，由于多數客車(chē)企業(yè)迅速在短時(shí)期內同時(shí)站上一個(gè)較高的技術(shù)平臺，直接導致客車(chē)行業(yè)近些年的“同置化”。隨著(zhù)應用技術(shù)吸收告一段落，客車(chē)企業(yè)自身的設計能力成為未來(lái)競爭的關(guān)鍵。于是，工藝技術(shù)和智能化設計成為客車(chē)企業(yè)的主攻方向。