淺談我國電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中充電站設施建設的應用

3.2 充電網(wǎng)絡(luò )建設與運營(yíng)應與智能電網(wǎng)建設及管理相結合

充電網(wǎng)絡(luò )在滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)新型用電需求之外的另一個(gè)重要效益是發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的儲能作用，通過(guò)合理安排充電時(shí)間來(lái)參與系統調峰，從而提高電力系統整體運行效率，取得節能減排的巨大效益。未來(lái)隨著(zhù)電池技術(shù)進(jìn)步，還有望實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)向電網(wǎng)放電功能，進(jìn)一步提高其參與系統調峰能力。要實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)對系統的調峰效益，必須將電池技術(shù)研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò )建設、充電服務(wù)管理與智能電網(wǎng)結合起來(lái)。從規劃建設方面來(lái)看，無(wú)論是由電網(wǎng)企業(yè)還是其他參與方投資建設，充電網(wǎng)絡(luò )在建設階段都必須要安裝智能電能表以及雙向通信設施，使其成為連接電網(wǎng)與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的一個(gè)雙向互動(dòng)平臺，并使之成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。從運營(yíng)管理方面來(lái)看，充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)管理平臺必須和智能電網(wǎng)相關(guān)管理平臺實(shí)現高效互動(dòng)。充電網(wǎng)絡(luò )管理平臺根據從智能電網(wǎng)相關(guān)管理平臺獲取的電力供需形勢、實(shí)時(shí)電價(jià)等信息實(shí)現智能充電服務(wù)管理，引導用戶(hù)在用電低谷時(shí)段充電，幫助系統調峰。未來(lái)隨著(zhù)電池技術(shù)進(jìn)步，還有可能實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在負荷高峰時(shí)向電網(wǎng)反向送電，發(fā)揮更大的“削峰填谷”效益。

另外，未來(lái)網(wǎng)絡(luò )中的大型充換電站還能夠作為儲能電站和應急支撐電源。通過(guò)智能充電管理，一方面把電動(dòng)汽車(chē)充電行為對配電網(wǎng)的影響降到最低，提高系統整體效率，另一方面通過(guò)峰谷電價(jià)機制降低用戶(hù)用電成本支出，實(shí)現“雙贏(yíng)”。

4 電網(wǎng)企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò )建設與運營(yíng)中應起主導作用

由于充電網(wǎng)絡(luò )自身的建設和運營(yíng)特點(diǎn)及其與電網(wǎng)之間不可分割的聯(lián)系，需要電網(wǎng)企業(yè)在充電網(wǎng)絡(luò )建設與運營(yíng)中結合自身的優(yōu)勢與特點(diǎn)，發(fā)揮主導作用，以有效推動(dòng)我國充電網(wǎng)絡(luò )建設。

4.1 電網(wǎng)企業(yè)在充電設施建設相關(guān)技術(shù)和標準方面具備先發(fā)優(yōu)勢

電網(wǎng)企業(yè)自2006 年至今在電動(dòng)汽車(chē)充電設施的研究與實(shí)踐方面開(kāi)展了大量工作，取得了多項重要成果。目前我國電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)編制完成了充電站典型設計和多個(gè)相關(guān)企業(yè)標準，正積極參與國家標準研究與編制工作;在上海、唐山、河南、深圳等地建成了示范充電站與充電樁，電網(wǎng)企業(yè)與地方政府簽署了戰略合作協(xié)議，為下一階段大規模示范應用打下了良好基礎?？紤]到充電設施建設涉及配電線(xiàn)路改造與變壓器擴容等配套工程設計與建設、電能質(zhì)量治理技術(shù)以及智能計量技術(shù)等，電網(wǎng)企業(yè)在充電設施建設相關(guān)技術(shù)與標準方面具有較明顯的先發(fā)優(yōu)勢。

4.2 電網(wǎng)企業(yè)在提供充電服務(wù)方面具有網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和直銷(xiāo)優(yōu)勢

從服務(wù)網(wǎng)絡(luò )來(lái)看，未來(lái)建設的充電站和充電樁都在電網(wǎng)覆蓋范圍之內，電網(wǎng)企業(yè)能夠更全面地掌握充電網(wǎng)絡(luò )布點(diǎn)情況，并有針對性地進(jìn)行合理優(yōu)化。同時(shí)，依托現有配電網(wǎng)通信信息平臺以及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，電網(wǎng)企業(yè)更容易實(shí)現充電設施網(wǎng)絡(luò )化管理與服務(wù)。

從銷(xiāo)售模式來(lái)看，電網(wǎng)企業(yè)直接把電力出售給電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)不存在中間環(huán)節，既有助于提供更具價(jià)格優(yōu)勢的服務(wù)，又有助于更好地把握和滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

4.3 電網(wǎng)企業(yè)能夠通過(guò)智能控制實(shí)現社會(huì )效益最大化

智能充電控制是實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)“削峰填谷”效益的關(guān)鍵，需要有智能充電管理平臺、通信信道、智能終端以及和電網(wǎng)的雙向互動(dòng)作為支撐，建設成本和運維成本較高。對于電網(wǎng)公司而言，保障安全、經(jīng)濟、清潔、可持續的電力供應是其基本使命，具有開(kāi)展智能充電相關(guān)工作的內在驅動(dòng)力。另外，由電網(wǎng)公司開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)，可以利用智能配電網(wǎng)中已有的信息管理平臺、通信信道以及智能電表終端實(shí)現智能充電控制，降低智能充電管理系統的建設成本和運行成本，能夠最大化地節約社會(huì )資源。

因此，電網(wǎng)企業(yè)在開(kāi)展智能充電業(yè)務(wù)、實(shí)現社會(huì )效益最大化方面，既有內在動(dòng)力，又有成本優(yōu)勢。

5 開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)需要防范的風(fēng)險

當前，由于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)、電池技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)接受程度、運營(yíng)模式以及相關(guān)政策等方面還存在著(zhù)較大的不確定性，我國相關(guān)企業(yè)在開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)方面要加強發(fā)展策略研究，注重防范相關(guān)風(fēng)險。

5.1 技術(shù)路線(xiàn)和標準的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險

目前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)和充電設施的有關(guān)標準還有一定的不確定性。比如說(shuō)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)這2 種不同技術(shù)路線(xiàn)對于充電設施的需求有較大區別，充電設施自身的接口標準、功率標準對于充電設施建設都有較大的影響。需要防范采用過(guò)高建設標準帶來(lái)的高成本風(fēng)險，以及采用過(guò)低建設標準帶來(lái)的翻新重建風(fēng)險。

5.2 市場(chǎng)接受程度的不確定性帶來(lái)的風(fēng)險

目前，示范推廣應用的電動(dòng)汽車(chē)主要以公交車(chē)、出租車(chē)、郵政、環(huán)衛等專(zhuān)用車(chē)輛為主，還難以判斷電動(dòng)汽車(chē)以及配套充電服務(wù)未來(lái)的市場(chǎng)接受程度，普通消費者對于電動(dòng)汽車(chē)以及其配套充電服務(wù)將有一個(gè)從了解到逐步接受的過(guò)程。因此，針對私人乘用車(chē)充電設施的建設應采取審慎的態(tài)度，既要防范建設過(guò)于激進(jìn)帶來(lái)的充電設施利用效率過(guò)低的風(fēng)險，也要防范建設過(guò)于保守而不能滿(mǎn)足推動(dòng)私人電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的要求。

5.3 運營(yíng)模式不確定性帶來(lái)的風(fēng)險

目前還沒(méi)有成熟的充電服務(wù)運營(yíng)模式得到廣泛認同，還需要進(jìn)一步探索各類(lèi)運營(yíng)模式及其適用對象，并最終形成可持續發(fā)展的一類(lèi)或多類(lèi)商業(yè)運營(yíng)模式。如直流快充對電池壽命影響較大，難以大范圍推廣應用;交流慢充要求具備較好停車(chē)庫(位)條件，難以覆蓋全部用戶(hù);電池更換技術(shù)具有電池更換時(shí)間短、選址靈活的優(yōu)點(diǎn)，具備規?；瘧脳l件，應成為下一步發(fā)展重點(diǎn)，但需要加快動(dòng)力電池標準化進(jìn)程。另外，由于國家層面和地方政府對于充電網(wǎng)絡(luò )的定位、行業(yè)準入、優(yōu)惠措施都還沒(méi)有明確出臺相關(guān)政策，對相關(guān)運營(yíng)模式的發(fā)展也帶來(lái)了一定的不確定性。因此，要避免陷入可持續發(fā)展能力不強的運營(yíng)模式中。

6 結語(yǔ)

充電基礎設施是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規?；l(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節，未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，其基本屬性、建設和運行特性決定了充電設施與電網(wǎng)具有密不可分的聯(lián)系。充電網(wǎng)絡(luò )建設和運營(yíng)業(yè)務(wù)不是普通完全市場(chǎng)化的競爭性業(yè)務(wù)，應當充分發(fā)揮電網(wǎng)企業(yè)在其建設和運營(yíng)當中的主導作用，由政府部門(mén)、電網(wǎng)企業(yè)、市政部門(mén)、相關(guān)行業(yè)以及社會(huì )公眾通力配合、共同推進(jìn)。

建議政府及相關(guān)部門(mén)積極開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系、商業(yè)模式、互動(dòng)方式等方面的重大問(wèn)題研究，加快研究制定我國充電網(wǎng)絡(luò )發(fā)展規劃和技術(shù)標準體系。