富士通提出“軟硬一體”平臺化解決方案，應對汽車(chē)

圖4.涵蓋汽車(chē)電子中絕大多數應用的富士通半導體硬件平臺。

圖4中紫紅色部分的產(chǎn)品型號都屬于主打“高性?xún)r(jià)比”16FXS系列16位MCU，非常適合中低端和新興市場(chǎng)，涵蓋儀表、音響等各種汽車(chē)應用。

藍色的FR81S系列32位MCU則偏高性能，能提供很多特性選擇，實(shí)現例如多路CAN網(wǎng)關(guān)、圖形儀表、電動(dòng)汽車(chē)的馬達控制等應用，其總體性?xún)r(jià)比也不錯，可以用最低的系統成本做出合適的解決方案。

在軟件平臺方面，李丹介紹說(shuō)，富士通半導體的開(kāi)發(fā)環(huán)境可兼容所有16位/32位硬件平臺，以后的產(chǎn)品路線(xiàn)圖也將保證具有一樣的開(kāi)發(fā)環(huán)境，因此客戶(hù)不需要重新學(xué)習，從而可縮短開(kāi)發(fā)周期。

圖5.富士通半導體的開(kāi)發(fā)環(huán)境兼容所有16位/32位MCU硬件平臺。

他在演講中特別提到了富士通對AUTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統架構)標準的支持。AUTOSAR這一新興的汽車(chē)設計軟件標準是歐洲汽車(chē)制造商及他們的供應商共同努力的成果，其目的是將結構、清晰的接口和隱式方法匯集到一個(gè)流程當中，也就是汽車(chē)分布式系統的設計流程。它是一組涵蓋接口和軟件模塊定義的標準，它為車(chē)輛復雜的網(wǎng)絡(luò )分布式系統創(chuàng )建了一個(gè)嵌入式軟件結構。AUTOSAR 使設計人員能夠專(zhuān)注于獨特的創(chuàng )新功能，而不受集成細節的影響。

據李丹介紹，已有國際Tier-1供應商與中國的研發(fā)部門(mén)合作基于A(yíng)UTOSAR的開(kāi)發(fā)，本土廠(chǎng)商大多數仍處于學(xué)習和觀(guān)望階段。但AUTOSAR無(wú)疑是汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的大趨勢，它基于模型開(kāi)發(fā)，不用手動(dòng)編寫(xiě)代碼，是調用模型然后進(jìn)行配置自動(dòng)生成代碼。這種方式會(huì )降低開(kāi)發(fā)難度，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高軟件的可靠性。中國絕大多數廠(chǎng)商對于這樣的開(kāi)發(fā)方式是歡迎的，只是需要一個(gè)學(xué)習和了解的過(guò)程。

圖6為富士通半導體的AUTOSAR Roadmap，其32位MCU和其高性?xún)r(jià)比的16位MCU均可支持AUTOSAR(競爭廠(chǎng)商一般只有32位MCU進(jìn)行支持)。

圖6. 富士通半導體的AUTOSAR Roadmap。

另外，AUTOSAR這種開(kāi)發(fā)方式需要有很多第三方工具支持，富士通半導體與這些第三方工具廠(chǎng)商都展開(kāi)了緊密的合作(見(jiàn)圖7)。

圖7. 富士通半導體與很多AUTOSAR的第三方工具提供商展開(kāi)了緊密合作。

圖8.富士通的AUTOSAR方案覆蓋整個(gè)車(chē)輛復雜的網(wǎng)絡(luò )分布式系統。