公交車(chē)停站時(shí)間模擬監控系統

情況3。開(kāi)門(mén)、報站、關(guān)門(mén)。(開(kāi)關(guān)門(mén)間時(shí)間間隔大于5s)圖5為測試實(shí)拍圖：

開(kāi)門(mén)與報站順序顛倒是錯誤的操作，系統做出了正確的判斷。此外，我們還注意到，系統記錄的違規次數超過(guò)了三次，在顯示屏左下角顯示“FAILED”，表明此趟行車(chē)過(guò)程，司機未能按要求停站。
情況4。報站、報站、開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)。(開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間間隔大于5s)，圖6為測試實(shí)拍圖：

重復報站會(huì )出現報站混亂的情況，造成信息混淆，屬于違規情況，系統做出了正確的判斷。
對于以上四種情況，該系統都做出了正確的判斷，經(jīng)檢測，系統邏輯判斷功能正常。

4 結語(yǔ)
本文提出的公交車(chē)停站時(shí)間監控系統，采用嵌入式系統，通過(guò)鍵盤(pán)模擬報站、開(kāi)關(guān)門(mén)信號，分析車(chē)輛是否違規，并對全程的違規?？空敬螖颠M(jìn)行統計，記錄全程時(shí)問(wèn)軸，最終由顯示設備將?？看螖狄约拔赐Ｕ镜拇螖碉@示出來(lái)。另有通過(guò)顯示設備調看全程的?？繝顩r時(shí)間軸的功能。本系統的優(yōu)點(diǎn)在于：首先，它有一定的容錯功能，若司機全程被記錄的違規次數在3次以?xún)?，將不予對其進(jìn)行調查。第二，本監控裝置設計比較人性化，在記錄違規數據的同時(shí)，系統會(huì )記錄每個(gè)加減速、開(kāi)關(guān)門(mén)和報站的時(shí)刻，形成時(shí)間軸?？紤]到汽車(chē)實(shí)際運行過(guò)程中可能出現的突發(fā)情況，比如乘客突發(fā)疾病、車(chē)子發(fā)生故障等等，在司機接受調查需要進(jìn)行解釋時(shí)，可作為佐證。第三，嵌入式系統提供了很多其它擴展端口，可以方便實(shí)際使用中添加所需的擴展功能。當然，就實(shí)際應用而言，本公交車(chē)停站時(shí)間監控系統的功能還稍顯單一，比如停車(chē)地點(diǎn)的因素就未加考慮，若將本設計的時(shí)間監控系統嵌入一個(gè)GPS定位系統(目前在許多城市已投入公交車(chē)載應用)，這樣在實(shí)現停車(chē)時(shí)間監控的同時(shí)，也可監測公交車(chē)是否在指定站點(diǎn)停車(chē)。