融合終端、開(kāi)放平臺 汽車(chē)電子必由之路

　　想象這樣一幅場(chǎng)景：根據天氣預報，這個(gè)周末的天氣不錯，你打算開(kāi)車(chē)帶家人去郊外游玩。為此，你在筆記本電腦上做好了路線(xiàn)規劃，然后輕點(diǎn)鼠標，相關(guān)數據就被發(fā)送到了你汽車(chē)的信息系統中。

　　汽車(chē)的信息系統按照之前規劃好的路線(xiàn)實(shí)時(shí)為你導航，而汽車(chē)的輔助駕駛功能則根據道路的狀況，為你保持適當車(chē)速、車(chē)距，并對一些可能的意外提前預警。這不僅使你開(kāi)車(chē)的精神壓力小了很多，你的家人還可以通過(guò)汽車(chē)的娛樂(lè )系統看視頻和玩游戲。

　　盡興游玩一番后，返程時(shí)你有點(diǎn)犯困，汽車(chē)的信息系統發(fā)現這一點(diǎn)則提醒你集中注意力，然后自動(dòng)為你播放相聲和動(dòng)感的音樂(lè )，讓你打起精神。

　　隨著(zhù)信息技術(shù)與汽車(chē)融合的深入，上述場(chǎng)景的實(shí)現將指日可待。在11月1日舉行的東軟解決方案論壇上，東軟集團股份有限公司高級副總裁兼董事會(huì )秘書(shū)王楠表示，未來(lái)汽車(chē)電子將打破各種設備之間的隔閡，實(shí)現信息的無(wú)縫融合和流動(dòng)。同時(shí)，汽車(chē)電子也將變得更加開(kāi)放，集納更多創(chuàng )新的智慧，從而為人們提供更加安全、舒適和便捷的駕乘體驗。

　　融合是大趨勢

　　當前，消費電子和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正處于高速發(fā)展階段，智能手機和平板電腦等終端的大量應用，在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)，也深刻改變和影響了我們的生活。

　　然而，受制于屏幕尺寸和操作方式等因素的限制，移動(dòng)終端的使用和汽車(chē)駕駛的需求不能很好地匹配。因此，車(chē)載系統和移動(dòng)終端的互聯(lián)互通，成為當前消費者迫切的需求。

　　在接受筆者采訪(fǎng)時(shí)，王楠描繪了二者融合之后的場(chǎng)景。用戶(hù)出行之前，用ipad或筆記本電腦等終端規劃好路線(xiàn)，并發(fā)送到車(chē)載系統中。而用戶(hù)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，也可以在不影響駕駛的情況下，通過(guò)車(chē)載系統使用移動(dòng)終端里面的應用和信息。

　　在王楠看來(lái)，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )速度的發(fā)展和4g時(shí)代的到來(lái)，車(chē)載系統還將和云計算平臺進(jìn)行連接，獲取更加豐富的信息。

　　“未來(lái)汽車(chē)電子的發(fā)展方向，就是打破各種設備之間的隔閡，實(shí)現信息的無(wú)縫融合和流動(dòng)，及用戶(hù)數據和使用模式的無(wú)縫切換。”王楠說(shuō)。

　　軟件受到更多重視

　　隨著(zhù)信息技術(shù)滲透的深入，汽車(chē)行業(yè)也正在發(fā)生著(zhù)改變。

　　福特汽車(chē)首席執行官艾倫·穆拉利將汽車(chē)稱(chēng)為“全時(shí)移動(dòng)應用”?！哆B線(xiàn)》雜志責任編輯托馬斯·戈茨評價(jià)說(shuō)，這并不是一種比喻，而是在對自己的公司及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特性進(jìn)行重新定位。這種情況表明了行業(yè)之間互取精華的趨勢，而這一趨勢將模糊個(gè)人電子和汽車(chē)之間的明確界限。

　　王楠也表示，通過(guò)軟件，汽車(chē)可以更好地和手機及后臺數據聯(lián)通，讓司機和乘客獲取需要的信息和更舒適的體驗。“在硬件更迭變得越來(lái)越容易的時(shí)候，軟件的能力則變得越來(lái)越重要。”王楠說(shuō)。

　　可以作為佐證的是，2012年，東軟集團與觀(guān)致汽車(chē)達成合作，東軟將成為觀(guān)致某款汽車(chē)在中國市場(chǎng)的車(chē)載娛樂(lè )信息系統的整體供應商。

　　“這說(shuō)明大家已經(jīng)意識到，軟件是汽車(chē)電子創(chuàng )新的驅動(dòng)力量。”王楠說(shuō)。

　　從封閉到開(kāi)放

　　而在上述發(fā)展趨勢下，汽車(chē)廠(chǎng)商也逐步從封閉走向開(kāi)放。

　　王楠告訴記者，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)電子都是一個(gè)相對封閉的行業(yè)。究其原因，是因為一輛車(chē)從設計到量產(chǎn)，一般需要8年的時(shí)間，而且出廠(chǎng)之后，汽車(chē)電子系統不能輕易更換。因此，汽車(chē)廠(chǎng)商不得不“謹小慎微”。

　　不過(guò)，這一現狀正在發(fā)生轉變。托馬斯·戈茨在2012年的一篇名為《如何認清未來(lái)》的文章中指出，在過(guò)去的10年中，汽車(chē)制造商發(fā)生了很大的變化：以往他們幾乎很少派代表去硅谷，但現在卻紛紛前往硅谷開(kāi)設開(kāi)放實(shí)驗室，迫切希望能夠將信息技術(shù)和機器人技術(shù)融合到他們的產(chǎn)品中。

　　隨著(zhù)汽車(chē)電子走向開(kāi)放，軟件的能量會(huì )進(jìn)一步被釋放出來(lái)，會(huì )有越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)者貢獻他們的能力和智慧，汽車(chē)電子系統會(huì )越來(lái)越完善，用戶(hù)也將擁有更好的駕乘體驗。

　　王楠告訴記者，在東軟已經(jīng)開(kāi)展的輔助駕駛研發(fā)方向上，其中一個(gè)應用是在汽車(chē)上安裝監控司機面部的攝像頭，再配合相應的軟件，可以實(shí)現諸多的應用。

　　比如在安全方面，配合人臉識別軟件，當汽車(chē)被盜時(shí)，可以讓汽車(chē)無(wú)法發(fā)動(dòng)。再比如，在駕駛的時(shí)候，如果司機打瞌睡了，系統可以及時(shí)提醒，而當司機面部表情緊張時(shí)，系統則可以播放一些輕松愉快的節目和音樂(lè )，幫助司機放松神經(jīng)。

　　當然，對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從封閉到開(kāi)放，還需要一個(gè)過(guò)程。“這個(gè)方向是不可逆轉的，產(chǎn)業(yè)鏈里參與者的逐漸成熟，會(huì )加速整個(gè)過(guò)程。”王楠說(shuō)。