鉛蓄電池與鋰電池 誰(shuí)能笑到最后？

　　鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過(guò)剩等因素已處微利甚至虧損時(shí)期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過(guò)熱和需求滯后，多數企業(yè)面臨盈利難的困境。中國電池網(wǎng)在2013年電池展會(huì )上與多家企業(yè)和權威人士交流后卻發(fā)現電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、龍頭鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴張。

　　鉛蓄電池企業(yè)微利生存，*ST株冶卻進(jìn)軍超級蓄電池

　　富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池龍頭企業(yè)可以實(shí)現小幅盈利，但仍有70%的中小型企業(yè)處于虧損狀態(tài)，“產(chǎn)能過(guò)剩是主要原因之一”。圣陽(yáng)股份內部人士基本同意上述看法，并表示現在鉛酸蓄電池企業(yè)很難盈利，部分大企業(yè)進(jìn)行價(jià)格戰也是為了逼迫一些小企業(yè)退出市場(chǎng)。

　　不過(guò)，國內最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶超級蓄電池事業(yè)部?jì)炔咳耸客嘎?，今?2月份將推出主要應用在低速電動(dòng)汽車(chē)上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產(chǎn)值有望達到100億元。

　　據公開(kāi)資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸蓄電池相比，具有壽命長(cháng)、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)前景良好。不過(guò)上述內部人士未透露該電池在成本和環(huán)保的獨特的優(yōu)勢。

　　此外，鉛酸蓄電池企業(yè)仍在擴張，天能動(dòng)力和超威動(dòng)力兩家2012年產(chǎn)能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據了電動(dòng)車(chē)用鉛酸蓄電池總量的五成左右。

　　據業(yè)內人士透露，天能動(dòng)力與超威動(dòng)力的高速擴大產(chǎn)能，兩家擁有市場(chǎng)定價(jià)的話(huà)語(yǔ)權，為爭市場(chǎng)份額，便進(jìn)行激烈的“價(jià)格戰”，中小企業(yè)發(fā)展將難以為繼。

　　鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內看法不一

　　受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場(chǎng)看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內人士看法存分歧。

　　真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話(huà)，熬過(guò)冬天或許可以迎來(lái)春天。他說(shuō)：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時(shí)的，兩三年之后應該會(huì )好轉。”

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍表示，未來(lái)國內企業(yè)如果無(wú)法在鋰電池技術(shù)和品質(zhì)上取得突破，國內市場(chǎng)將被國外產(chǎn)品占領(lǐng)，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價(jià)格的問(wèn)題”。

　　據悉，在純電動(dòng)車(chē)成本中，電池占40%-60%，一般汽車(chē)是15年的使用壽命，純電動(dòng)車(chē)中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車(chē)的價(jià)格約10萬(wàn)元，如果購買(mǎi)相同配置的純電動(dòng)車(chē)，需要再支付10萬(wàn)元電池成本。電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。

　　但中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)曹?chē)鴳c卻認為，鉛酸蓄電池后期應用會(huì )有所縮小，但在相當長(cháng)的時(shí)期內還是會(huì )處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場(chǎng)可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。

　　據公開(kāi)資料顯示，在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，鋰電池電動(dòng)車(chē)占比較小。2012年全國電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)量達3500萬(wàn)輛，鋰離子電池電動(dòng)自行車(chē)達150萬(wàn)輛，占電動(dòng)自行車(chē)的5%。