快充鋰電池助力電動(dòng)汽車(chē) 市場(chǎng)前景好

　　在新能源汽車(chē)行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(cháng)等技術(shù)性問(wèn)題一直是電動(dòng)汽車(chē)推廣的攔路虎之一。在充電設施不能充分滿(mǎn)足需求的情況下，這一切的核心問(wèn)題在于電動(dòng)汽車(chē)的充電技術(shù)不過(guò)關(guān)，不能滿(mǎn)足快速充電的要求。能滿(mǎn)足快速充電的動(dòng)力汽車(chē)成為行業(yè)顯性的需求。

　　然而，新的市場(chǎng)需求必然會(huì )引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現，各行各業(yè)，莫不如是。

　　“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘。”在2013第三屆中國(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動(dòng)力系統有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在目前新能源汽車(chē)普遍充電技術(shù)不能滿(mǎn)足快充的情況下，行業(yè)需要做出改變。

　　先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)

　　據微宏動(dòng)力(湖州)系統有限公司總經(jīng)理仝志明介紹，微宏動(dòng)力第一代快速充電電池產(chǎn)品在900多臺公交客車(chē)上已累計運營(yíng)有超過(guò)6，000萬(wàn)公里，而此次發(fā)布的第二代產(chǎn)品在仍保有快速充電能力、及超過(guò)萬(wàn)次長(cháng)循環(huán)壽命等特性的同時(shí)，其能量密度及經(jīng)濟性較上一代產(chǎn)品又得到了顯著(zhù)提升，為公交運營(yíng)純電動(dòng)客車(chē)提供了更佳的能源方案。

　　“多元復合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過(guò)10，000次，是國際最好的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品的兩倍。成組后可滿(mǎn)足4C的充電倍率，這意味著(zhù)在電池組能夠在15分鐘內充滿(mǎn)電。”鄭卓群介紹，多元復合鋰電池的重量能量密度也達到了120Wh/kg，超過(guò)了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰電池。多元復合鋰電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達到常溫狀態(tài)下的78%，具備良好的低溫性能。

　　多元復合鋰電池產(chǎn)品的推出，彌補了快充型鈦酸鋰電池能量密度不高與能量型磷酸鐵鋰、三元電池不能快充的缺點(diǎn)，為純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品真正達到公交運營(yíng)的實(shí)際需求提供了革新性、更可行、更經(jīng)濟的解決方案。

　　“產(chǎn)品性能的改進(jìn)源于基礎原材料的研發(fā)。”仝志明告訴記者，多元復合鋰電池采用微宏專(zhuān)利技術(shù)的多孔復合碳作為負極材料，最大的特點(diǎn)在于其比表面積革命性的達到傳統石墨的20倍以上，增加的比表面積與孔隙也大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數量，使得鋰離子能夠快速、穩定地嵌入與脫出。從而解決了長(cháng)期阻礙高能量密度石墨負極鋰電池產(chǎn)品快速充電的技術(shù)瓶頸，同時(shí)大大延長(cháng)了電池壽命。

　　此項技術(shù)也使電池安全性較傳統石墨負極鋰電池有大幅提高，多元復合鋰電池成組已經(jīng)通過(guò)了國家客車(chē)質(zhì)量監督檢驗中心的強制檢驗。檢驗測試中包括短路、過(guò)充、過(guò)放、重物撞擊、跌落、擠壓、針刺、高度模擬、加熱等在內的9項安全測試，全面符合國家QC/T743-2006“電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池”安全標準。

　　快速充電的特性

　　“充電慢，耗時(shí)長(cháng)是多數尚在營(yíng)運的電動(dòng)汽車(chē)遇到的共同問(wèn)題。”仝志明認為微宏與其他動(dòng)力電池企業(yè)最大的區別在于：深刻理解公交用戶(hù)對于解決純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)瓶頸，提高運營(yíng)效率的需求，并利用自身在基礎材料化學(xué)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)能力，積極為一線(xiàn)公交用戶(hù)尋找更可行的解決方案。

　　區別于磷酸鐵鋰純電動(dòng)車(chē)輛需裝配全天所需電池、鈦酸鋰純電動(dòng)車(chē)輛需頻繁進(jìn)站充電的方案。采用多元復合鋰電池只需載半天運營(yíng)所需電池，在上午運營(yíng)結束后，午間15分鐘快速補電一次即可滿(mǎn)足全天滿(mǎn)勤運營(yíng)。

　　新一代的多元復合鋰電池能量密度更高，使得車(chē)輛的續駛里程長(cháng)，同時(shí)電池減重達40%。

　　傳統的磷酸鐵鋰電池組，因不能快充，客車(chē)需配備全天運營(yíng)所需電池，車(chē)載電池組重量達4噸以上;而采用可以快充的多元復合鋰電池技術(shù)，僅需車(chē)載半日電池，重量可較磷酸鐵鋰方案減輕40%，顯著(zhù)減輕了車(chē)體結構負荷和能源自耗，提高了安全性，并增大了載客容量。仍可快充，提高效率的同時(shí)具備超長(cháng)循環(huán)壽命

　　“同樣快充效果卻不再需要頻繁返站充電，全天運營(yíng)僅需利用中午休息時(shí)間快充15分鐘補電一次;晚間回到站場(chǎng)則可選擇快充或利用電網(wǎng)波谷電慢充。”仝志明認為，多元復合電池使用壽命長(cháng)、車(chē)輛與充電設施投入更少，可實(shí)現高效率運營(yíng)與經(jīng)濟效益最大化。

　　作為快速充電技術(shù)的積極推行者，微宏動(dòng)力系統自2011年初微宏推出第一代快速充電電池以來(lái)，快速充電車(chē)輛已經(jīng)在國內外展開(kāi)了大規模的實(shí)地運營(yíng)。截至2013年9月，微宏快速充電電池系統產(chǎn)品已裝備超過(guò)900臺公交客車(chē)，實(shí)現近6，000萬(wàn)公里的實(shí)際運營(yíng)積累。

　　據了解，設立在重慶空港公交樞紐的快速充電站，可同時(shí)為6臺純電動(dòng)快速充電公交客車(chē)進(jìn)行快速充電，在6-8分鐘即可將電池組充滿(mǎn)電;兩年多的實(shí)地運營(yíng)為快速充電技術(shù)，尤其是在公交領(lǐng)域的應用積累的深厚的經(jīng)驗，同時(shí)也獲得了公交客戶(hù)的認可。

　　9月17日，新一輪的新能源汽車(chē)補貼政策已經(jīng)公布，新政中其中重要的一條要求推廣城市的外地企業(yè)的新能源汽車(chē)所占比重不能低于30%。這為像微宏動(dòng)力這樣的技術(shù)型企業(yè)提供了突破的機會(huì )。

　　“第二代快速充電鋰電池的發(fā)布標志著(zhù)微宏在這一技術(shù)上的再一次突破。更高的能量密度、可快速充電、長(cháng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)，使得電動(dòng)汽車(chē)當下的瓶頸得到了突破。我們將非常期待這一新的產(chǎn)品能夠加速交通電動(dòng)化的進(jìn)程。”對于未來(lái)的規劃，仝志明表示技術(shù)引領(lǐng)市場(chǎng)的拐點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始凸顯，現在就看誰(shuí)能抓得住了。