2015年車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達400億 車(chē)企搶行業(yè)標準

　　當你開(kāi)車(chē)時(shí)，打電話(huà)與發(fā)短信容易引起交通事故;當你堵車(chē)時(shí)，手機導航與個(gè)人經(jīng)驗有時(shí)卻發(fā)揮不了作用……所有這些開(kāi)車(chē)當中遇到“添堵”的事，現在通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)都能避免了。

　　當前汽車(chē)企業(yè)紛紛布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，跨國車(chē)企以通用OnStar和豐田G-book為代表，自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，自主品牌有與跨國車(chē)企競爭的機會(huì )，但國內放任式的發(fā)展讓本身缺乏統一車(chē)載系統標準的汽車(chē)行業(yè)走在了十字路口，也讓不少自主品牌汽車(chē)企業(yè)處在徘徊觀(guān)望中。

　　基于此現狀，近日，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )組織十六家整車(chē)企業(yè)和科研院所、移動(dòng)運營(yíng)商、軟硬件廠(chǎng)商，共同發(fā)起成立“車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟”，聯(lián)盟將促進(jìn)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)工業(yè)核心共性技術(shù)研發(fā)，特別是提高整車(chē)性能的共性技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)亟需的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規范與標準。

　　跨國、自主車(chē)企同一起跑線(xiàn)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應用對于優(yōu)化車(chē)載服務(wù)、提高車(chē)輛性能、提升交通效率均具有重要意義。歐、美、日等發(fā)達國家均投入了大量的人力物力資源進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化應用推廣，分別發(fā)起了eCoMove、ConnectedVehicle、SmartWay等研究項目，涌現了以福特SYNC、通用OnStar、豐田G-book等為代表的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應用系統。

　　在我國，機動(dòng)車(chē)的快速增長(cháng)帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源消耗、交通事故等諸多問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現為解決這些問(wèn)題提供了新的思路和手段。但僅有23%的中國消費者聽(tīng)說(shuō)過(guò)車(chē)載信息服務(wù)系統，并且行業(yè)內沒(méi)有絕對的知名品牌和領(lǐng)導者。

　　2009年，通用OnStar和豐田G-book正式進(jìn)軍中國市場(chǎng)，拉開(kāi)了跨國車(chē)企在中國布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的序幕，但四年來(lái)這兩款系統裝機率卻不足20%。

　　一些有遠見(jiàn)的自主品牌汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，其中上汽集團早在2008年就在“inkaNet”車(chē)載系統項目上投入4000萬(wàn)元，2010年該系統推出并搭載于榮威350，4年累計10多萬(wàn)車(chē)主裝載該系統，裝機率高達70%，遠高于所有的合資品牌和自主品牌。

　　隨后，其它自主品牌汽車(chē)企業(yè)吹起進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)的號角。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統搭載于奔騰B70;2012年9月，長(cháng)安InCall系統搭載于悅翔V5i;2012年12月，吉利G-Netlink系統搭載于帝豪EC8;奇瑞Telematics系統、比亞迪i系統、華晨汽車(chē)E-Drive系統仍處于發(fā)布和未最終定型推廣階段。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準缺失

　　數據顯示，截至2011年末，全國超過(guò)50萬(wàn)輛新車(chē)預裝車(chē)載信息服務(wù)終端。有預測認為，到2015年，至少有4000萬(wàn)汽車(chē)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)技術(shù)用戶(hù)。按照每個(gè)用戶(hù)每年1000元的消費額計算，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到2015年的市場(chǎng)空間大約在400億元左右，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)值有可能超過(guò)1000億元。

　　目前國內自主車(chē)企推出的多種車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能系統處于發(fā)展的初級階段。為了能搭上車(chē)聯(lián)網(wǎng)快車(chē)，很多車(chē)企都在按自己的理解設計車(chē)載智能系統，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開(kāi)放自己的系統，功能的延升擴展使得汽車(chē)制造商在用戶(hù)推廣上也失去準心。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武認為，正是行業(yè)相關(guān)技術(shù)標準的滯后與不統一制約了我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此學(xué)會(huì )才組織和協(xié)調汽車(chē)整車(chē)企業(yè)、通信企業(yè)和電子設備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟的形式開(kāi)展共性技術(shù)研究已成為當前汽車(chē)技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

　　上汽inkaNet爭搶行業(yè)標準

　　有專(zhuān)家表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)追求的關(guān)鍵詞無(wú)外乎是安全與便捷，智慧城市、智慧交通等很多個(gè)“智慧”的提出都離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠成熟推進(jìn)建設，就能將構想成為現實(shí)，暢通無(wú)阻的行車(chē)環(huán)境，交通事故“零”發(fā)生。

　　對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，更注重眼前的現實(shí)需求，如何利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)使車(chē)內設備，尤其是導航終端操作更為方便，不會(huì )影響基本駕駛的同時(shí)輔助駕駛，不讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為“擺設”。

　　在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面起步較早的上汽從inkaNet1.0系統開(kāi)始，使汽車(chē)不再是“信息孤島”，上汽inkaNet2.0系統增添行車(chē)娛樂(lè )、語(yǔ)音云駕駛技術(shù)、實(shí)時(shí)路況更新、捷徑顯示功能，解決六大問(wèn)題，帶來(lái)更方便、舒適、愉悅的網(wǎng)絡(luò )化行車(chē)體驗。

　　近期，上汽inkaNet3.0也開(kāi)始搭載到榮威350車(chē)型上。記者駕駛榮威350，親自測試這套系統，可以感覺(jué)到相比上一代系統，inkaNet3.0在語(yǔ)音識別方面做的更好了，系統也便捷許多，響應速度快了。

　　“上汽inkaNet3.0問(wèn)世后，上汽將繼續引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)最前沿趨勢，”上汽乘用車(chē)產(chǎn)品規劃經(jīng)理范方數表示，希望隨著(zhù)上汽inkaNet系統不斷完善，今后能夠成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準。