電壓調節器分類(lèi)及調壓原理簡(jiǎn)介

電壓調節器的分類(lèi)

　　1.交流發(fā)電機電壓調節器按工作原理可分為：

　　(1)觸點(diǎn)式電壓調節器

　　觸點(diǎn)式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點(diǎn)振動(dòng)頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點(diǎn)易產(chǎn)生火花，對無(wú)線(xiàn)電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

　　(2)晶體管調節器

　　隨著(zhù)半導體技術(shù)的發(fā)展，采用了晶體管調節器。其優(yōu)點(diǎn)是：三極管的開(kāi)關(guān)頻率高，且不產(chǎn)生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長(cháng)、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點(diǎn)，現廣泛應用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車(chē)型。

　　(3) 集成電路調節器

　　集成電路調節器除具有晶體管調節器的優(yōu)點(diǎn)外，還具有超小型，安裝于發(fā)電機的內部(又稱(chēng)內裝式調節器)，減少了外接線(xiàn)，并且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車(chē)車(chē)型上。

　　(4) 電腦控制調節器

　　電腦控制調節器是現在轎車(chē)采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發(fā)電機電腦發(fā)送信號，然后由發(fā)動(dòng)機電腦控制發(fā)電機電壓調節器，適時(shí)地接通和斷開(kāi)磁場(chǎng)電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發(fā)動(dòng)機負荷，提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車(chē)發(fā)電機上使用了這種調節器。

　　2.電子調節器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為：

　　(1)內搭鐵型調節器：適合于與內搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調節器稱(chēng)為內搭鐵型調節器;

　　(2)外搭鐵型調節器：適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調節器稱(chēng)為外搭鐵型調節器。

　　在使用過(guò)程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車(chē)說(shuō)明書(shū)中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱(chēng)電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專(zhuān)用的，是不能替代的。

　　電壓調節器的調壓原理

　　由交流發(fā)電機的工作原理我們知道，交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動(dòng)勢的有效值

　　Eφ==CeФn(V)

　　這里Ce為發(fā)電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說(shuō)交流發(fā)電機所產(chǎn)生的感應電動(dòng)勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。

　　當轉速升高時(shí)，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時(shí)(空載轉速以上)，輸出端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過(guò)減小磁通Ф來(lái)實(shí)現。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。

　　所以，交流發(fā)電機調節器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉速升高時(shí)，調節器通過(guò)減小發(fā)電機的勵磁電流If來(lái)減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。

　　觸點(diǎn)式電壓調節器通過(guò)觸點(diǎn)開(kāi)閉，接通和斷開(kāi)磁場(chǎng)電路，來(lái)改變磁場(chǎng)電流If大小;晶體管調節器、集成電路調節器等利用大功率三極管的導通和截止，接通和斷開(kāi)磁場(chǎng)電路，來(lái)改變磁場(chǎng)電流If大小。